Prise d'air forcé

Air chaud... Air froid...

DE toute façon en c' moment, ça serait plutôt de l' air froid... Et elle ronronne bien .

Et puis ces arrivées d' air forcé, franch'ment... Ca a d' la gueule !

Bon alors on se calme tout de suite sur l’intérêt des prises d'air forcé: elles ne sont là que pour l'esthétique.
En effet, elle ne sont ni suffisamment avancées, ni suffisamment écartées pour prendre l'air "pleine poire".
Illustration:




TouSsa pour dire que ça sert pas à grand chose à part:
- ramasser un moineau mort
- gaver la boite à air de neige
- entendre un peu plus que la moyenne le bruit d'admission d'air (inaudible si on a race can)

Mais ça lui fait une putain de gueule.

Bon, c'est mon point de vue, il vaut ce qu'il vaut mais on fera avec :p Je pense qu'il ne faut pas oublier qu'avant de faire parti de la gueule de la S4, c'est conduit était deja present sur la TT ( machine qui est l'ancetre de tous nos speed four ) , intégré aux carénages et donc esthetiquement inutile puisque c'était juste un tube en plastique pratiquement invisible si ce n'est 2 trous supplémentaires dans la face du carénages. Ils ont été habillés de ce magnifique caches juste pour le S4 vu qu'il n'y avait plus rien pour le cacher ( fallait bien que ca ressemble a quelque chose non? )
Le developpement de la TT ayant couter trés trés cher a triumph, qui a l'époque a miser beaucoup sur ce modele, je me demande bien pourquoi les ingénieurs se sont fait chier a developper un systéme si ce n'est que pour faire jolie...

Et depuis lontemps ce systéme est utiliser sur les sportives ( rarement sur un roadster je vous l'accorde, mais aprés tout n'avons nous pas une sportive deguisé? ) d'avant et de maintenant donc je ne pense pas que sa seule utilité soit "esthetique" bien qu'a notre niveaux, qu'ils y soient ou pas ne change pas grand chose méme si pour moi ca doit participer a l'excellent rendement de ce moteur qui est quand méme une sacré usine a gaz.

J'aime bien ces nouveaux qui font de gros efforts en rédaction, et qui tiennent tête aux vieux briscards ...

Grosquick_ a écrit:TouSsa pour dire que ça sert pas à grand chose à part:
- entendre un peu plus que la moyenne le bruit d'admission d'air (inaudible si on a race can)

Alors...
la 600TT est carénée, son aérodynamique est complétement différente et ils se trouve que justement les entrées sont situées différemment par rapport au flux d'air afin de jouer leur role.


Sur la speed four le flux d'air est complétement différent du fait de l'absence de carénage et des doubles optiques.

Si ce type d'entrée d'air est réellement utile sur bon nombre de motos, sur la speed four c'est surtout utile à la terrasse du troquet.

Je m'incline face à un cuir moustachu :p chacuns son point de vue, mais je continue de penser qu'elles doivent bien servir a quelque chose^^ ( j'y crois alors j'irais plus vite xd )

T'as raison vaut mieux s'incliner face à un cuir moustachu plutôt qu'en lui tournant le dos.

Nan mais y en a quelques uns qui ont essayé sans les godes, ben avec ou sans ça change rien, nada, pas de km/h gagnés en pointe, pas d'accélération pluSse mieux vulgurante, pas de reprise façon bi de 1200cc, pas de sur-conso non plus.

Après ça peut servir oué...
... d'effet placébo.

Et c' est beau . Yes, j' ai réussi la rime .

bah moi je plussoie partout, bonne réponse collective si ce n'est ce gros enfoiré de nerrick qui une fois de plus poignarde dans le dos des coupaings à tours de bras

... je veux pas relancer le débat sur les watts et l'écoulement des fluides mais il semblerait qu'une moto carénée avec 10chx de moins irait toujours plus vite en pointe qu'un roadster avec 10chx de plus... c'est pour ça que nerrick a acheté un 955 dayto après s'être fait bouffer par un bandit 600 à vernon

lomo a écrit:... il semblerait qu'une moto carénée avec 10chx de moins irait toujours plus vite en pointe qu'un roadster avec 10chx de plus...

... et que ce même roadster avec son saute-vent ou ''champignon'' en moins, irait toujours moins vite...



Avis aux petits nouveaux: Là aussi il y a de quoi le nénerver le Grosquick_

A non mais moi ça m'énerve pas, bien au contraire.
D'ailleurs, j'ai envie de dire au sujet du p'tit nouveau: il est des noÔtreees, il est d'mauvaise foi comme les ZauÔtreeeuu.

lomo a écrit:bah moi je plussoie partout, bonne réponse collective si ce n'est ce gros enfoiré de nerrick qui une fois de plus poignarde dans le dos des coupaings à tours de bras

... je veux pas relancer le débat sur les watts et l'écoulement des fluides mais il semblerait qu'une moto carénée avec 10chx de moins irait toujours plus vite en pointe qu'un roadster avec 10chx de plus... c'est pour ça que nerrick a acheté un 955 dayto après s'être fait bouffer par un bandit 600 à vernon

c'était un 1200 S d'abord

Heu...si c'était vraiment utile les prises d'air forcées, il y en aurait sur toutes les motos...et comme ce n'est pas le cas, mais alors, pas du tout le cas, on peut dire qu'à part l'esthétique, ça n'apporte rien de plus...

Ou alors les ingénieurs de hinckley ont peut être 20 ans d'avance sur le reste du monde...


(Par contre merci les gars, je me suis bien marré avec vos histoires d'air chaud qui passe derrière et que l'air froid... , au p*tain, je ne sais pas ce que vous fumez, mais ça à l'air de retourner le cerveau...)

On fume des livres niko, c'est plutot pas mal tu devrais essayer et c'est de la meca / physique pure et simple : un moteur qui tourne a 100° avec de l'air a 50° aura toujours un moins bon rendement ( j'ai pas parler de puissance ni de chevaux,j'ai parlé de rendement nuances ) qu'un moteur a 80° avec de l'air a 20°. ( question de combustion niko,question de combustion, si tu a un fils demande lui son livre de physique chimie :p )

Pour le cote air forcé, je fais mon mea culpa, comme me l'a ( gentillement :p ) fait remarquer grosquick, la TT est caréné donc aérodynamique differentes blablabla, donc prise d'air utile sur la TT pour "l'air forcé" mais pas inutiles sur le S4 pour aller recup l'air devant ( air frais / air chaud tu suis? )

[quote] Heu...si c'était vraiment utile les prises d'air forcées, il y en aurait sur toutes les motos...et comme ce n'est pas le cas, mais alors, pas du tout le cas, on peut dire qu'à part l'esthétique, ça n'apporte rien de plus...

Heuuu niko, ce systéme est utilisé sur TOUTES les SPORTIVES depuis x années( bé oui,ca marche qua trés haute vitesse ) et ceux bien avant la sortie du S4 et c'est toujours utilisé actuellement.Etant carénes, c'est sur que c'est beaucoup plus discret que sur le S4

Mais bon,venant d'un motard en etron rouge made in italy, qui t'oblige a trimballer la caisse facom et t'aréter tous les KM pour resserrer et remplacer les pieces que t'as perdu, je me doute que t'as du plus souvent voir les plaques que les faces avants des dites moto ( blague a part niko,faut bien les chambrer ces ducatistes ^^ le prends pas mal,je usis moi méme un grand fan de ducati )

COmme KamX je suis tout jeune, aller pas croire que je fais mon prétentieux monsieur je sais tout, je donne juste mon avis

Nan mais LOL dès que tu roules à 20 ou 30km/h tu chopes de l'air frais même sans les godes.
Si le rapport stochiométrique était si différent alors, sans les godes à la décélération tu aurais l'apparition de pétarade du à un mélange trop pauvre: ça n'arrive jamais !

Joli troll en tout cas.

Tu choppes de l'air frais pcq l'admission se fait par l'avant non? :p bref, chacuns son point de vue je m'incline ( en face heiiin )

Ah,et qu'est ce qu'un troll?? ( un vieux qui explique a un jeun's le langage de jeun's xd )

de quoi on parle de moi là ?



Allez battez vous ! les ducatistes sont des p*dééés ! et les jeunes prétentieux aussi ! et les mecs qui roulent en béhème j'en parle même pas !

Haha je vous qu'il y a de l'ambiance par ici

djdj: tu pourra toujours compter sur moi, je préfère avoir tort et l'admettre que me taire (celui qui se tait est d'accord par définition)

pour les prises dair je sais pas trop, enfin Avec un peu de temps de recherche biblio il y a moyen de trouver ça...

nan mais vous n'avez rien compris.

La speed four, c'est une TT.

La TT, c'est une sportive.

Une sportive, ça a des admissions d'air forcée

La Speed Four, c'est une sportive sans carénage

Ne sachant pas comment son nouveau 4 cylindres fonctionne, Triumph a donc tout naturellement laissé les admissions d'air forcé.
Mais comme les conserver à la longueur de la TT faisait moche, il les ont raccourci
Donc, c'est bien pour une raison esthétique qu'on a des mini godes sur la S4
Comme ça, on a le clin d'oeil TT et la touche pseudo-technique qui différencie la S4 des autres roadsters


Alors les histoires de longueur pour avoir de l'air plus frais pour améliorer le rendement, c'est de la caille, sinon on aurait des clim dans les boites à air

En fait, les seuls à avoir compris, c'est Benelli. eux au moins ont mis le radiateur à l'arrière et ont ajouté des ventilo d'extraction tout en gardant l'admission d'air à l'avant

c'est vrai que benelli ils ont l'air de s'y connaître en bécane
c'est diablement beau, c'est assez cher, et ça roule pô super bien, ça me rappelle une autre moto tiens

Speed 34 a écrit: On fume ... c'est plutot pas mal tu devrais essayer ... et c'est de la ... pure ...
question de combustion niko,question de combustion, si tu a un fils demande lui

Nerrick a écrit:Donc, c'est bien pour une raison esthétique qu'on a des mini godes sur la S4 ...
Alors les histoires de longueur ...

Et voilà! On en revient à se comparer la bite...

J'oubliais:

KamX a écrit:Haha je vous qu'il y a de l'ambiance par ici
djdj: tu pourra toujours compter sur moi...
Avec un peu de temps de recherche biblio il y a moyen de...

Je vais t'en mettre de l'ambiance...
Pour ce qui est de casser du vieux, je compte sur toi merdeux.
Tu sembles avoir du temps, tu pourrais peut-être donner suite à ta présentation et à ton souci méca non?

Sur les sportives, je te l'accorde, elles ont toutes des prises d'air forcées, mais dans mon discours, je faisais plus référence aux roadsters, puisque que jusqu'à preuve du contraire, le speed four en est un...je me suis mal exprimé.

Après pour ta question de rendement moteur, je te l'accorde...air chaud, air froid....on n'a pas tous la chance d'être des païlotes et avoir pleine conscience qu'avec une t° extérieure plus basse de 2 ou 3°, nos moteurs ont plus ou moins 0,5cv...

Moi je dis, à quand un radiateur pour refroidir l'air trop chaud qui pourri le rendement de nos moteurs!

Sinon, pour info, y'a plus de message ici dans la section mécanique, avec 400 membres, que sur le forum monster avec 2000 membres...







20ans et pleins de certitudes...c'est beau!