Comme tous,alternateur :/

A Nerrick: Si j'ai bien compris, le régulateur d'origine serait de marque OEM. Celui-ci, de marque MOSFET.

Et tu penses le délocaliser? (Endroit plus ventilé que sous capot latéral).

Et photos du stator sur 2 faces?

En fait c'est la technologie qui est differente entre un OEM et un MOSFET, ca vient des composants utilisé ( histoire de diode ) et de la facon de travailler, je suis incapable de t'expliquer exactement ( j'ai pas trop suivi les cours de physique au lycée, si j'avais su^^ ) mais en gros ca encaisse beaucoup plus, ca chauffe moins,ca refroidit plus vite,meilleur capacité de charge, que des avantages

Mais surtout le ptit plus c'est ce systéme qui met le regul en securité en cas de surcharge ou je ne sais quoi,et le laisse refroidir avant de le faire repartir. J'espere ne plus avoir a le changer et "normalement" ca devrait étre le cas. Et je pense le laisser dans le cache latéral,il est assez loin du moteur, coter opposé a l'échappement et il y a deja les fixations donc je pense pas m'embeter a lui trouver une autre place

Je n'ai pas encore recu l'alternateur ni le filtre, ca devrait arriver dans les prochains jours, je mettrais des photos d'ailleurs a ce sujet, j'ai ouie dire que les speed four etaient monter avec des filtres KN d'origine, j'ai deja sorti le mien mais j'ai pas fait attention, info ou intox?

L'espace après la virgule: N-I-C-K-E-L. Ton post respire. et merci pour le retour d'info. Ca c'est du forum.

Speed 34 a écrit:... je pense le laisser dans le cache latéral,il est assez loin du moteur, coter opposé a l'échappement

Je te posais la question parce qu'il semblerait que les constructeurs préfèrent les cacher pour raisons esthétiques. J'envisageais de le déplacer ou de perforer le cache latéral (Pas forcément simple).

Speed 34 a écrit:j'ai ouie dire que les speed four etaient monter avec des filtres KN d'origine, j'ai deja sorti le mien mais j'ai pas fait attention, info ou intox?

Selon manuel atelier 2003: Intox. Le tien? C'est selon ex-proprio.

Nerrick a écrit:tu as la graisse thermique pour poser ça?

Faites gaffe à donner suite aux questions posées.

Oui pour la graisse thermique étant donner que c'est un amis qui travaille chez dafy qui me fait tout yauras pas de probléme je regarderais mon filtre a l'occas c'est l'ancien proprio qui m'avait dit dit ca mais bon...

Je pense effectivement que c'est pour des raisons esthétiques mais il est pas mal placer je trouve,je ne vois pas trop ou tu pourrai le deplacer. J'en ai vu qui le fixait derriere le cale pied passager, niveau refroidissement c'est top mais c'est pas trés beau puis c'est quand méme pas mal exposé.
Decouper le carenage? Pourquoi pas,tu fait un carré au dremel ( si tu connais pas c'est une sorte de mini disqueuse qui avec les embouts approprié sert a pas mal de chose) avec un petit grillage pour combler ca,ca pourrait donner un look simpa,un peu racingue quoi c'est vrai que ca chauffe pas mal ces ptit choses ( quand tu vois ce que debite un alter tu comprends pourquoi ). Aprés je pense pas que c'est pas un trou dans le cache qui va changer grand chose au refroidissement étant donner que l'air doit deja pas mal circuler la dedans.

Mais tu fais quoi de cette graisse?

Pour le régul j'en ai vu un sous le passage de roue. Discutable.
Sur le daytona il est placé à l'avant du moteur (ce qui ne les empêche pas de cramer).

Je connais le dremel, mais tu as raison ce n'est pas un malheureux trou qui va changer grand chose.
J'ai entendu parler aussi de pose sur plaque de cuivre censée diffuser la chaleur. (?)
De collage de ventilateur d'ordi. (?)

Le ventilo d'ordi ca peut étre une bonne idée mais ca implique de le raccorder sur le faisceau ou de lui mettre sa propre alimentation.Puis tu le fais tourner en continu? Ou tu le monte avec un interrupteur et c'est a toi de le declencher? A mon avis, beaucoup de tralala pour pas grand chose. a l'avant sur le dayto, pourquoi pas mais il est proteger par les carenages et pour moi trop prés du moteur. le mieu c'est quand le tien aura cramé ( si il crame pcq c'est aléatoire j'ai l'impression ) tu le remplace par un mosfet et adieu les problémes moi j'ai cramer le mien parce que comme un idiot j'ai laisser mon alter branché aprés qu'il est commencer a deconner et je pense que le regul a pas apprécié ce qu'il envoyait derriere.

Et la graisse thermique c'est comme le silicone dans les cosses, ca permet d'assurer une conduction optimale et d'eviter le jeu que les cosses prennent avec le temps. ( une des 1er raison des problémes electriques )

Exemple : cosse alternateur qui se balade un peu, avec l'intentisté qui circule la dedans ca crée des mini arcs electriques mais assez puissant pour tout te cramer, d'ou l'utilité du silicone ou de la graisse, et de temps en temps de demonter ses cosses et de les resserer histoire que le contact soit toujours au top.

Speed 34 a écrit:beaucoup de tralala pour pas grand chose

Oui sans doute.

Speed 34 a écrit:c'est aléatoire j'ai l'impression

Tout comme l'alternateur...

Speed 34 a écrit:tu le remplace par un mosfet et adieu les problémes.

Confirme équipement d'origine sous dimensionné.

Speed 34 a écrit:la graisse thermique c'est comme le silicone dans les cosses.

Ok j'ai cru qu'il y avait autre chose que les cosses.

Sous dimenssioné et surtout obsoléte par rapport a ce qui se fait maintenant.

en fait, je ne parlais pas de graisse pour les cosses (je ne comprends pas de quoi tu parles ). Quand je mets de la graisse sur des cosses (batterie notamment), c'est pour éviter l'oxydation et donc la perte du contact électrique (rien à voir avec des problèmes thermique en fait)

mais de la graisse qu'on étale en une couche uniforme sous les composants pour que la chaleur soit évacuée de façon plus efficace.

Ah moi je parle de graisse qu'on met dans les cosses ( plutot du silicone je crois ) qui permet d'eviter les problémes de connexion. J'ai jamais vu de regulateur avec une pate derriere ( graisse thermique? ) pas les miens en tous cas ca merite recherche

c'est plus les composant élec en général.
Vu la belle surface lisse en dessous, si le support doit avoir un rôle dans la dissipation de la chaleur, en général on utilise une graisse ou un autre matériau pour assurer la conduction

Bon aprés une petite absence je viens donner des nouvelles,le brelon est enfin répare, avec un circuit electrique tout neuf, aucuns problémes a deplorer elle a demaré au quart de tour aprés 3 semaines a moitié démonté dans le garage^^

Le fameux stator ( le mée que hell'ass )



Celui d'origine cramé :


Demontage et remontage tres facile, j'ai utilisé des tiges plus longue que les vis d'origine pour presenter le carter dans l'axe avec le joint deja en place ( merci djdj pour l'astuce si je ne m'abuse ) du coup aucun risque de ripage, de doigt coincés ou de joints mal placé. Et j'ai souder le stator direct sur le faisceau mes cables etant en mauvaises états,j'ai couper et ressouder le tout accompagné de gaines thermo et de chaterton, ca devrait plus bouger

J'ai aussi constater des traces marrons ( huile?? ) sur le rotor,si quelqu'un a des info ( on voit pas trés bien avec le flash :/ ) :



Aprés tout ca j'espere ne plus avoir de souci, stator, régulateur, batterie, filtre KN , 4 bougies irridium ( c'pas pour aller plus vite mais un mec les vends par lot neuve sur leboncoin, 35 euros les 4 ====> bonne affaire ^^)
Et mardi elle va au garage pour son joint de cache culbuteur, controle distri et soupapes, synchro injection et richesse!!

En resulte un jolie trou dans le compte en baque mais quand on aime on compte pas pour les prix si ca peut informer quelqu'un j'en ai eu pour plu ou moins 600,700 euros, je pense qu'au vu des travaux effectuer c'est plus que raisonables : Stator + regulateur + filtre kn = 3OOe
batterie + bougies = 80 euros
Huile + filtre = 50 euros
Joint carter + joint culbu + les six joints de vis du cache culbu = 107 euros!!! ( et oui, acheter triumph qu'il disait xd )
mains d'oeuvres : 150 euros ( sous reserve de jeux soupapes ou de distri,la ca va augmenter un peu )

Speed 34 a écrit: je viens donner des nouvelles ...
Le fameux stator ( le même que hell'ass )

Merci pour le retour d'info.
Ca veut dire que tu n'as jamais reçu celui commandé aux US? = Arnaque? Détournement? Autre?

Speed 34 a écrit:J'ai aussi constater des traces marrons ( huile?? ) sur le rotor,si quelqu'un a des info

Je dirais coloration huile suite moteur resté sans tourner pendant un moment? Sans conséquence.
Vu ça sur le fofo mais où? Sauf erreur, photo idem d'elpouico, avec arrache-rotor.

Speed 34 a écrit:Aprés tout ca j'espere ne plus avoir de souci

Tu as fait ce qu'il fallait pour en tous cas.

Pour celui des U.S j'en ai parler avec un ami qui a aussi commander la bas et il m'a dit qu'il avait 2 mois voir plus pour certaines a les recevoirs donc pour l'instant je laisse en stand by mais je vais quand méme me renseigner voir ce que je peux faire en cas d'arnaques ou autres ( je travaille dans un cabinet d'avocat ca devrait aider ^^ )

Maintenant hate mardi de la recupérer nikel, bientot peut étre premiére sortie piste et prochaine aventure, la peinture mais ca c'est un autre histoire donc se sera un autre topic ( hein djdj :p ) non je taquine je taquine mais je comprends pourquoi t'es aussi a cheval sur ca parce que c'est vrai qu'aprés quand on cherche quelque chose c'est dur a trouver.

de toute façon, entre la fonction recherche qui est assez limitée,
et les 3/4 des topics qui ont des titres pas vraiment évocateurs du contenu du sujet,
sans parler du contenu lui même qui parle autant de tante Jeanine, de ses dernières hémorroïdes, que du véritable sujet
c'est un peu peine perdu à mes yeux
mais bon, je salue l'effort, bon courage

je suis sacrément étonné par la tronche des bobines de ton nouveau stator

c'est moche, c'est bobiné n'importe comment, j'ai même l'impression que le nombre de spires est différent sur chaque bobineau

Bon, l'origine est pas trop mal, mais il a cramé

bah pour pas faire trop le relou, le mien de stator a exactement la même tronche que celui de speed 34 (le cramé pas le nouveau) sauf qu'il a 78000 bornes et n'a aucun souci (à part la broche détrompeur fondue... normal)...

nan en fait je crois que j'ai sauvé mon stator juste avant qu'il ne s'auto détruise

Et comment l'as-tu sauvé

juste pile poile en constatant que ma connectique de circuit primaire était en train de cramer gentiment... suis passé à deux doigts du court circuit statorien

Faudrait que je regarde la tronche de mon cramé tiens

et que je retourne a mon macramé
désolé

faisez gaffe, moi j'ai eu la chance de m'en apercevoir quand j'ai attaqué le jeu aux soupapes.

https://speed4.motards.net/t2126-http-speed4meilleurforumcom-t2080-comme-tousalternateur#44254