Guidonnage au freinage

Bon je crois surtout que j'ai oublié ce qu'est l'humilité avec les premiers effets du printemps... Ce matin pti feu rouge avec une 997 Turbo, au niveau d'un stop à ma droite un goret qui avait l'air motivé pour me manger la gueule, je devait être en fond de 2 ou de 3, j'attrape le frein avant comme un goret des bois et ça guidonne joli... ça vous ai déjà arrivé?

Je pense que la manip est du à un non freinage de l'arrière qui avec la vitesse que je prenait à fait un trop grand transfert de masse sur l'avant. Qu'en pensez vous messieurS?

Gros freinage à l'avant, donc logique que ça guidonne un poil. Après si ça le fait sur tous les freinages, là ça l'est moins et du coup ya pleins de raisons possibles, disque(s) voilé(s), jeu dans la fourche... Sur le S4 on peut tout imaginer en fait

Ca a levé de l'arrière?

Non c'est la première fois que ça m'arrive
J'ai pas levé l'arrière, mais presque

Tu te serais pas écrasé comme une merde sur ton guidon quand t'as chopé les freins ?

Quand on veut faire un freinage de trappeur, faut pas faire sa lopette, et surtout faut sortir la bonne poigne de bucheron, bras bien tendus, parce que sinon c'est sûr la bécane va aller où elle veut.

Et chopper le frein AR juste avant pour "assoir" la moto afin de la stabiliser, ça peut aider aussi.

Sinon ben en cas de guidonnage répété, je te conseille déjà de vérifier la pression des pneus. J'ai remarqué sur la mienne que si la pression manquait un peu, cela se faisait sentir.

alors, ça fait quoi de freiner comme un homme la première fois


Bon, premier point: j'ai un amortisseur de direction

T'as pas mis la fourche en buté?
Bon, ça me l'a déjà fait, mais c'était avec la GPZ

T'as pas mis la fourche en buté?
Bon, ça me l'a déjà fait, mais c'était avec la GPZ

c'était juste avant de la planter dans un camion ou quoi ?
remarque je demandais à chaque fois au mécano de mettre une huile moins fluide que préconisé pour la fourche
mais quand même quoi

tu en fais quoi de ton amorto de direction??

Je crois qu'il cherche à s'en débarasser depuis 1 an déjà ... à pas cher en plus

Pour ce qui est du guidonnage j'irai pas chercher aussi loin les raisons de quoi de qu'est-ce sur la moto ... pour avoir claqué des freinages de bucheron à carole (que j'oserais même pas faire sur route) moi je dis : ça vient du revêtement point barre.

A noter que la fourche peu accuser un bon gros pompage sur un freinage musclé, ça d'accord, ça fait bizarre au début et pis après on s'y fait... de là à guidoner sévère je pense que tu as freiné sur une double rustine croisée de bitume... tu reviens de loin quoi

Lomo mon dieu

L'as raison le bougre, je suis repassé, revetement de merde+freinage de pas tarlouzecommenerrick= funky à moitié broché

mais t'as eu peur Funky, allez avoue!
T'as des auréoles sous les bras maintenant!
Dur pour tes collègues!

ça me rappelle un ami de 10 ans (attention sur les vannes p*dophiles les gars hien !?) qui crache sur ma S4 (mais c'est de la m*rde, c'est pas fiable, prends suzuki ça bouge pas ... blablabla)... je lui prête ma bécane 20 minutes, il en redescend avec des auréoles de compèt' sous les bras

"bah quoi ? tu t'es fait une frayeur ou quoi ?"
"bah nan pourquoi ?"
"... t'as stressé alors ?"
"bah... non"
"et pourquoi t'as laché une sueur comme ça ?"
"hein ? de quoi tu parles ?"

...rraaaah la mauvaise fois

Grosquick_ a écrit:Et chopper le frein AR juste avant pour "assoir" la moto afin de la stabiliser, ça peut aider aussi.

pipo pipo pipo !

Le coup du frein arrière pour assoir la moto, sauf le respect de grosquick, c'est du branlage de mouche de pilote de forum. Si tu dois freiner fort alors que tu vas vite, concentre toi sur le frein avant. Le frein arrière ca te servira juste à risquer de la bloquer (ce qui ne manquera pas d'arriver si tu freines assez fort de l'avant)

Si tu dois freiner très fort, à fortiori à fond de 2 ou 3... tu choppes fort l'avant point bar. Tu écrases la poignée fermement et rapidement, mais progressivement pour doser le transfert de masse vers l'avant. tu vérouilles les bras (pas les coudes en butée non plus, mais préparés à absorber la grosse décélération), corps relevé, et tu maintiens la forte pression tant que la roule arrière touche par terre (ou pas si tu veux ajouter une touche de style). Si tu veux assoir la moto, c'est pour mettre du poids sur la roue arrière. si ya du poids sur la roue arrière, c'est que tu ferais mieux de freiner plus fort de l'avant. Le coup d'assoir la moto, c'est bon pour roger le BMiste qui n'aime pas quand la moto penche en avant quand il freine. Et Guess What ? c'est pourtant ce qui arrive quand tu freines pour de vrai.

Pour le guidonnage, c'est notamment probable si le sol est irrégulier et que la fourche est dépassée par les évênements. Il faut arriver a rester souple sur les bras pour la laisser vivre, toute en encaissant la décélération.

my 2 cents

lomo a écrit:Pour ce qui est du guidonnage j'irai pas chercher aussi loin les raisons de quoi de qu'est-ce sur la moto ... pour avoir claqué des freinages de bucheron à carole (que j'oserais même pas faire sur route) moi je dis : ça vient du revêtement point barre.

A noter que la fourche peu accuser un bon gros pompage sur un freinage musclé, ça d'accord, ça fait bizarre au début et pis après on s'y fait... de là à guidoner sévère je pense que tu as freiné sur une double rustine croisée de bitume... tu reviens de loin quoi

voilà c'est ca

Nickoz a écrit: Le coup d'assoir la moto, c'est bon pour roger le BMiste qui n'aime pas quand la moto penche en avant quand il freine. Et Guess What ? c'est pourtant ce qui arrive quand tu freines pour de vrai.

Parole du pistard qui chasse les trajo gravillonneuses ... pour les Bm j'adore... vive les tele/para lever pour limiter le tranfert de poignée d'amour sur les freinages empreintés ... et pour finir : forza sur les tubes en butée et les dribles de la roue arrière ! gros funky tu es le maillon faible !

Nickoz a écrit:

Grosquick_ a écrit:Et chopper le frein AR juste avant pour "assoir" la moto afin de la stabiliser, ça peut aider aussi.

pipo pipo pipo !

Le coup du frein arrière pour assoir la moto, sauf le respect de grosquick, c'est du branlage de mouche de pilote de forum. Si tu dois freiner fort alors que tu vas vite, concentre toi sur le frein avant. Le frein arrière ca te servira juste à risquer de la bloquer (ce qui ne manquera pas d'arriver si tu freines assez fort de l'avant)

Si tu dois freiner très fort, à fortiori à fond de 2 ou 3... tu choppes fort l'avant point bar...
...
blablabla
...
my 2 cents

Ce que je dis c'est que c'est loin d'être inutile notamment en situation d'urgence.
Par contre il est clair que le gros du freinage se fait sur l'avant et pas l'AR, hein on a tous lu nos fiches moto-école visiblement.

Maintenant mon branlage de mouche, il sent bien la différence quand il s'agit de freiner si l'AR est utilisé ou pas sur la stabilité de la moto, n'en déplaise aux bourrins.

Et pour ce qui est de bloquer la roue AR, ben ça donne un style super motard de bon aloi quand il s'agit d'improviser dans des virages aveugles.

Grosquick_ a écrit:Maintenant mon branlage de mouche, il sent bien la différence quand il s'agit de freiner si l'AR est utilisé ou pas sur la stabilité de la moto, n'en déplaise aux bourrins.

Je ne parlerais pas de stabilité mais d'assiète, soit. C'est du confort (notamment pour le poignées d'amour citée par Lomo)...

Grosquick_ a écrit:Et pour ce qui est de bloquer la roue AR, ben ça donne un style super motard de bon aloi quand il s'agit d'improviser dans des virages aveugles.

Alors la, en effet je cautionne. Grand adepte de la petite virgule + option trace dans le caleçon à moins de 20 km/h quand cette dernière est légèrement supérieur à l'effet escompté. Celà dis, un puriste SM (non lomo, pas toi...) te dirais sans doute que dans ce cas, tomber 2 ou 3 rapports avant l'entrée en courbe est la bonne méthode, CF discussion autour de quelques sushi avec le forumeux qui roule en autrichienne SM. (d'après lui c'est facil, faut juste avoir les couilles de taper vénèr dans le retrogradage et foutre la meule en travers... ahem).

Mais l'aiguille est capable de passer au delà des 14000 tours quand tu descends 2/3 rapports d'un coup?

Grosquick_ a écrit:Mais l'aiguille est capable de passer au delà des 14000 tours quand tu descends 2/3 rapports d'un coup?

Bah quand l'aiguille est en butée de tachymètre, c'est ta roue arrière qui traine par terre... (et potentiellement tes cylindres)

ralala le travail...

y'en a ... il faudrait leur interdire d'essayer de tenter de freiner presque fort

Celà dis, un puriste SM (non lomo, pas toi...) te dirais sans doute que dans ce cas, tomber 2 ou 3 rapports avant l'entrée en courbe est la bonne méthode, CF discussion autour de quelques sushi avec le forumeux qui roule en autrichienne SM. (d'après lui c'est facil, faut juste avoir les couilles de taper vénèr dans le retrogradage et foutre la meule en travers... ahem).

ça fait envie, mais ça doit pas s'apprendre en 3 jours ...
... pour avoir fait du cross, j'avoue ne pas me sentir super confiant pour appliquer les mêmes principes (contre-braquage de oufzor + gaz) sur route
bien que fortement attiré par les mono...

Mais l'aiguille est capable de passer au delà des 14000 tours quand tu descends 2/3 rapports d'un coup?

bah le frein moteur du mono est théoriquement bien plus conséquent que celui du premier 4 pattes venu
déjà qu'il est simple de faire tilter l'arrière du speed four sur un rétro-gradage un peu trop rapide
sur un gros mono, c'est censé être encore plus simple,
donc ça devrait faciliter la glisse de l'arrière, donc le contre-braquage de la mort qui te donnera le style SM qui va bien

il ne me reste plus qu'à ne surtout pas essayé de faire la même chose quand j'essairai la duke 3 bientôt
... paraît que ça vient progressivement,
moi je pense plutôt que si tu cherches pas la bête, ça viendra jamais, c'est problématique non

... paraît que ça vient progressivement,
moi je pense plutôt que si tu cherches pas la bête, ça viendra jamais, c'est problématique non

le pb tu le cherches, la réponse : faut esssayer.
fasse à l'imprévu : t'improvises, t'adaptes et tu domines

ouais je pense aussi qu'il faut y aller avec volonté et détermination
et après, tu domines ... ou tu cartonnes

Héhé ça y est c'est parti en couille sur les grandes théorie du pailotage! Pour répondre à emma: carrément que je me susi chier dessus.

Sinon je suis assez d'accord sur un gros freinage d'urgence, je ne choppes pas le frein arrière tout de suite dans le sens ou de toute façon par reflexe tu choppes l'avant comme un bucheron et que le transfert de masse soulage de facto l'arrière

de toute façon, quand on est vraiment surpris sur la route
genre caca dans le slip mode "je joue ma vie dans la seconde qui suit"
les belles théorie volent en éclats et c'est les réflexes de survie qui prennent le dessus

après chacun ses aptitudes à la survie et dieu reconnaitra les siens !
le mieux étant de pas se mettre dans ce genre de merde et de toujours se garder une marge