Faisceau électrique qui a pris feu !!!

C'est ce que je pensais quand le mec de la casse ma dit de l'échanger avec celui de ma moto,
je pense qu'il va mal se refroidir. Est-ce qu'il chauffe beaucoup?
Je ne sais pas comment faire, soit je laisse mon ancien en espérant qu'il ne soit pas mort
ou alors je met celui de la moto accidentée en espérant aussi qu'il ne chauffe pas trop.
Ou alors j'en achète un pour être sur !

Bon ba voila la bête a redémarré, qu'est-ce que c'est bien de refaire de la moto
J'ai laissé mon ancien régulateur car les tensions à la batterie était sensiblement identique avec celui
de mon épave.
Par contre je trouve que ces tensions sont basses.

Batterie moto éteinte: 12.27v
Sur le ralenti: 13.65v
A 4000 tr/min: 12.56v

s4bikers a écrit:
Car la je parle de la sonde Sagem qu'on voit tout en haut de la photo.

oki, alors je joue mon va-tout : capteur PMR (Point Mort Haut)... d'façon j'ai que ça en stock comme réponse valable.

Pour le redresseur aux ailettes cassées je m'en ferais pas à ta place, sauf si tu es fan des bouchons en ville en plein mois d'aout ?

Pour les valeurs de tension j'ai la flemme mais la réponse est quelque part dans un sujet de shaan (le fourbe qui attend pas 2 tours pour chauffer ses pneus cet espèces d'enf**** !)

J'ai regardé le sujet de Shaan et lui quand il se mettait à 4000 tr/min la tension baisse de 0.01 V par rapport à la tension du ralenti.
Le Problème c'est que pour moi sa baisse beaucoup plus
J'ai acheté une nouvelle batterie et testé:

Moteur éteint: 13.31 V
Moteur sur le ralenti: 14.34 V (14.50 V avec phares)
A 4000 tr/min: 13.51V (13.60 V avec phares)

Et plus j'accélère plus la tension diminue. (pareil avec mon autre régulateur)

s4bikers a écrit:

Et plus j'accélère plus la tension diminue

C'est pas bon ça.... normalement c'est l'inverse....

Oui, du coup je ne peux pas trop arsouiller, si s'est pour ne pas pouvoir redémarrer après

s4bikers a écrit:Oui, du coup je ne peux pas trop arsouiller, si s'est pour ne pas pouvoir redémarrer après

Lomo, tu peux la rajouter dans la bible celle là ?
Je crois qu'on l'avait pas encore.

mais oui !!! elle est bonne... suis dégouté de pas l'avoir trouvée moi même

maitenant je trouve pas ça normal que la tension chute en accélérant Ah ! bah oui ! c'est quoi ce délire !?

J'ai regardé le pouic' et shaan mesurer la longueur de leur b*te sur le sujet, c'est correk'

https://speed4.motards.net/t807-moteur-qui-cale-au-demarrage-batterie-en-cause

Maintenant les chiffre que tu annonces semble étranges : 13.34 / 13.51 à 4000 ... mouais, pourquoi pas .... je vais regarder ça avec mon voltmètre ce soir pour avoir un comparo avec des valeurs mais autant la tension ne monte pas de façon relative avec le nombre de tours minutes, (en fait si mais le redresseur fait son job sinon la batterie saute directe par électrocution alternatif).... autant la tension doit rester stable, ne pas augmenter... et encore moins chuter...

ça sent la batterie pourrie ou l'atlernateur qui rend l'âme, voire le faisceau qui rougeoit

...ça sent le plastique chaud quand t'accélères ?

C'est bizarre car la batterie est neuve, mon autre régulateur c'est pareil quand j'accélère la tension baisse, le stator de l'alternateur est changé ( peut être le rotor ? ?). Et pour le faisceau électrique quand j'accélère ça sent normal. (la moto qui chauffe mais pas de plastique fondu )
Elle est capricieuse cette moto !!
Peut être que ma nouvelle batterie est trop chargée? et donc le régulateur essaierai de baisser la tension

mouais... le rotor non.

Quand tu dis la tension baisse :

- elle est moindre mais stable ?
- elle est carrément en chute libre ?

s4bikers a écrit:J'ai regardé le sujet de Shaan et lui quand il se mettait à 4000 tr/min la tension baisse de 0.01 V par rapport à la tension du ralenti.
Le Problème c'est que pour moi sa baisse beaucoup plus
J'ai acheté une nouvelle batterie et testé:

Moteur éteint: 13.31 V
Moteur sur le ralenti: 14.34 V (14.50 V avec phares)
A 4000 tr/min: 13.51V (13.60 V avec phares)

Et plus j'accélère plus la tension diminue. (pareil avec mon autre régulateur)

c'est pô bon ça, c'est la rampe d'injection qui surconsomme donc y'a une fuite de courant à ce niveau






Elle est morte............je t'en donne 50€ pour la machine complète

lomo a écrit:mouais... le rotor non.

Quand tu dis la tension baisse :

- elle est moindre mais stable ?
- elle est carrément en chute libre ?

Quand je dis que la tension baisse ça varie entre 11 V et 13.30 V a 7000 tr/min , ce n'est pas stable en plus de ça
Hier j'ai fais un test et a 7000 tr/min j'étais a 13.26 V et pour une fois ça variai pas tant que ça

Comment peut on tester la rampe d'injection pour voir si elle ne sur-consomme pas?

s4bikers a écrit:
Moteur éteint: 13.31 V
Moteur sur le ralenti: 14.34 V (14.50 V avec phares)
A 4000 tr/min: 13.51V (13.60 V avec phares)

Pas tout lu, c'est chiant...
mais c'est tout bon ça ! Arrête de te prendre la tête et va rouler bordel!!!

s4bikers a écrit:Comment peut on tester la rampe d'injection pour voir si elle ne sur-consomme pas?

elpouico a écrit:
mais c'est tout bon ça ! Arrête de te prendre la tête et va rouler bordel!!!

mais clair ! qu'est-ce que c'est que cette histoire de testage de rampe d'injection ?

gaaaaz bonhomme !

et sinon ? ça roule ou quoi ?

toi....pour détérrer du topic comme ça, tu dois te faire chier au boulot....!!!???

Tiens... tu soulève une question importante!!

Ca existe un boulot où l'on ne se fait pas chier??

mais c'est clair ! ... un boulot qui n'est pas chiant n'existe pas !

et pis je voulais avoir des nouvelles quand même....

Putain un boulot pas chiant...



Mais appelez moi si vous en trouvez un !!!

Cool, je vois que tout le monde se fait chier au boulot, c'est la teuf !

Ah vous aussi

J'me fais pas chier, j'ai un boulot chiant. nuance.

Bah moi je me fais chier car il y a rien à faire au taf...