problème faisceau alternateur

pplafrite a écrit:Content pour toi que ta panne soit résolue...

Avant d' aller chez Triumph (ma question est peut être bête) quand Lomo te parle de cycles de chauffe, sais tu de quoi il s' agit

oui oui je sait se que sait d'ailleurs mon voyant c'est éteins ce matin^^

lomo a écrit:trois cycles de chauffe et c'est plié

... pour la cosse de batterie mal serrée j'ai déjà donné aussi, t'inquiète y'a pas de quoi avoir honte .... gros boulet ! pour une fois qu'on avait une panne à se mettre sous la dent

nan nan, pas de quoi avoir honte....avant ça, y'a:
1-le coupe circuit
2-le réservoir vide
3-la béquille au passage de la première
4-ah bah, y'a la batterie mal mise

Un revenant.....

J'ai un soucis de début de cramage au niveau du raccordement entre l'alternateur et le faisceau.
C'est léger, donc, la réparation peut être encore moins cher que celle de Lomo, à la seule condition que j'arrive à sortir les fils de la cosse.
J'ai beau tirer dessus, le fil ne vient pas, il y a t'il une subtilité qui m'a échappé ou faut il que je coupe tout ?

Euh..., il y a pas des bitonios ou appuyer dessus pour libérer les cosses ?? Ou alors faut que tu t’achète des muscles...  

Bitonios oui, mais à l'intérieur de la fiche. Ils s'écartent dès que tu engages tes fils, et les pincent dès que tu tires dessus. Avec une ou deux lamelles fines (genre lamelle ressort essuie glace), tu peux tenter, mais pas évident. Pas de subtilité, pas prévu pour.
Ceci dis tu vas gagner quoi ? 1 cm de câble ? Et si de plus ta fiche a chauffé, ton câble a reçu. Faut amputer tout ce qui est pourri, et nouvelles fiches, cosses ou soudures (le top).
Repérage des fils inutiles (stator triphasé). Tu raccordes comme tu veux/peux.

djdj a écrit:
Ceci dis tu vas gagner quoi ? 1 cm de câble ?

Le prix des cosses !


Merci, y'a plus qu'à trouver mon sécateur......

Oublies ce type de connectique d'origine qui est à l'origine du problème : jeu entre mâle & femelle = arcs électriques + humidité.
A moins de trouver des fiches qui s'accouplent sans jeu & étanches, c'est soudure ou cosse (plate ou ronde), fil par fil mode lomo, isolé individuellement par gaine thermo.

Et ça reste toujours moins cher qu'un stator.  

mééé ouééé ça se bricole gentiment par un beau dimanche matin ensoleillé   

La soudure, la soudure, la soudure !    

C'est vrai que une fois soudé.... bah... plus de problèmes.... J'aurai du faire ça y'a quelques temps....
C'est bon.... Ca roule c'est reparti pour 20 000
(M'a quand même flingué la batterie ce truc....)