huile dans le carter de l'alternateur

tous d'abord BONJOUR.
je viens de feuilleter le site a la recherche d'un problème similaire(très bien le site)
j'ai essuyer quelque déboire avec ma speed four (très bonne bécane...un vrai vélo)
le dernier en date c'est que j'ai trouver de l'huile dans le carter de l'alternateur et je me demande si c'est normal
quelqu'un à t 'il déjà eu ce pb et qu'elle est la solution
de plus je vois que vous êtes tous déjà bien documenté et je n'ai ni le guide technique ni le manuel.Quelqu'un sait ou je pourrais voir ca (en français ce serais l' Amérique...lol)???
merci

après quelque lecture supplémentaire je m' aperçois qu'il y a du bruit aussi dans l'alternateur(que celui-ci ne faisais pas avec de l'huile dedans)
donc peut être que c'est normal.
mais je voudrais avoir une réponse si qq a déjà eu ce pb

Yo!

de plus je vois que vous êtes tous déjà bien documenté et je n'ai ni le guide technique ni le manuel.Quelqu'un sait ou je pourrais voir ca (en français ce serais l' Amérique...lol)???

Le manuel de la meule : http://mr.bebi.free.fr/manuel_speed4.pdf (qui se trouve section Documentation).
Pour les problèmes mécaniques il te faudra voir avec les gourous du forum !

merci pour la doc .
pour le pb méca je vais patienter.
++

après lecture de la doc technique je m' aperçois que l'huile que vous mettez dans le bourrin est beaucoup plus épaisse que celle que j'y est mis.....(de20w40 à 50w40)
comme j' avais pas la doc quand j'ai fais la vidange j'y est mis une activa 5w40.
je crois que cette huile est beaucoup trop fluide et qu'elle passe par le joint torique entre l'alternateur et le moteur.
c'est la M---e!!!
je vais devoir refaire la vidange en espérant n'avoir rien cassé d'autre!
qu'elle poisse d' être stupide au point de ne pas avoir appelé le concess

bah voilà...et après, y'en a qui gueulent parce qu'il trouve que la S4 n'est pas fiable

t'inquiète, y'a toujours un bain d'huile dans l'alternateur, c'est normal.

... parcontre mettre de la 5w40 c'est pas top... surtout quand le constructeur te dit qu'il faut mettre de la 15w50

Tu sais ce qu'il te reste à faire donc

lomo a écrit:t'inquiète, y'a toujours un bain d'huile dans l'alternateur, c'est normal.

... parcontre mettre de la 5w40 c'est pas top... surtout quand le constructeur te dit qu'il faut mettre de la 15w50

Tu sais ce qu'il te reste à faire donc

Pas que !
De la 10w40 aussi !

nan mais ça c'est du myto gro' ! on en a déjà parlé, n'insiste pas ! ce sujet est complétement dépassé

Et sinon le niveau d'huile ca fait un bout de temps que le débat a pas été réouvert!!!!!

lomo a écrit:t'inquiète, y'a toujours un bain d'huile dans l'alternateur, c'est normal.

... parcontre mettre de la 5w40 c'est pas top... surtout quand le constructeur te dit qu'il faut mettre de la 15w50

Tu sais ce qu'il te reste à faire donc

quand tu dis un bain d'huile tu dis pas 2litre quand meme...?
la premiere fois que j'ai oouvert ce cartere il ni avais pas d'huile
la deuxieme fois il y avais un peut
la troisieme fois il y avais 2 litres
et quand je venais de vider ce cartere l'alternateur fonctionné et me donné du jus sur la batterie mais quand le cartere ce remplissé la ça ne fonctionne plus.

mais qu'est ce que c'est que ces histoires ?

jvois qu'une seule solution...

Roule sans huile ! pardi!!

donc en discutant avec qq motard j'ai appris qu'il y avais un joint a changer pour eviter ce type de fuite (c'est de l'huile moteur que j'ai dans l'alternateur).
j'ai demonter le rotor et le roulement a cylindre mais je ne vois toujours pas de joint au niveau de cette axe.
qq a t'il plus d'info ?
y a t'il un joint et comment l'extraire pour le changer?

attends je regarde un truc ...

http://www.bikebandit.com/2005-triumph-speed-four/o/m17649#sch568947


le roulement que t'as tombé c'est celui à droite en bout de vilo ? le n°11 ... et effectivement y'a pas de joints... par contre il faut un bras musclé pour assurer les 105Nm de couple et la clef qui va bien aussi... donc je suppose que t'as les deux

Le rotor est équipé de "lumières" pour laisser l'huile sous pression faire un peu de spray lubrifiant refroidissant ... en gros y'a des trous dedans, alors normal qu'il y ait de l'huile... le contraire serait plus inquiétant... pour le joint bah là je vois pas... et écoute pas le pouico, rouler sans huile ne marche pas

donc il est normal d'avoir de l'huile dans le carter de l'alternateur et ce n'est pas pour ca que j'ai un pb de recharge de batterie...
reste plus qu'a remonter et trouver d'où viens la panne!!!
merci pour le renseignement et le site très bien fait que je viens de visiter grâce a toi

bah c'est ton alternateur qu'est mort
Il y a plein de sujets qui en parlent un peu partout avec les vérifs à faire, les remplacements...

beleck a écrit:après quelque lecture supplémentaire je m' aperçois qu'il y a du bruit aussi dans l'alternateur(que celui-ci ne faisais pas avec de l'huile dedans)
donc peut être que c'est normal.

.

réponse à ta question mec... ton bobinage est peut-être secoué... genre faisceau en court circuit... allez hop ! multimètre !

effectivement après vérification sur le schéma de lubrification on vois que l'huile est introduis dans l'alternateur en haut et a gauche
bref je viens de tous remonter et je vais faire un essaie avec une fois de plus le multimètre pour confirmé la panne.

voila j'ai tout remonté et il y a la batterie qui charge, enfin qui chargé car le régulateur a fondu!!!
mais c'est quoi c'est merde????
quand j'ai mis le multimètre la tension sur la batterie est monté a 14v puis a 16v et la le régulateur a cramé
a première vu c'est lui qui devais être en défaut et qui ne chargé plus la batterie comme il faut mais la je ne sais plus!
je suis triste...
c'est une pièce moulé donc rien a faire pour regarder ce qui a cramé!
prend tes 300€ et va en cherché un neuf!!!
en espérant que c' étais bien lui sinon

question complémentaire:
j'ai refais le faisceau électrique de l'alternateur car la fiche sortie alternateur et rallonge régulateur avais fondu.
Quelqu'un peut me dire si il y a une différence de tension qui sort sur les câbles et si j'aurais pu ne pas les mettre dans le bon sens?
Je pense que oui et que c'est pour ca qu'il y a un détrompeur sur les fiches!si c'est le cas comment vérifier et les placer dans le bonne ordre?

Là j'ai pas le temps, mais t'a le schéma électrique dans la doc, et ya des adresses pour des régulateurs : par exemple
http://www.allumage-moto.fr/RR155.htm
http://www.electrexworld.co.uk/triumph-road-motorcycles-electrical-parts-1290-0.html

bah oui ... clair que oui
y'a trois fils différents mais à remettre dans le bon ordre sinon je te dis pas... entre masse et puissance t'as des dizaines d'ampères (voire même beaucoup plus) qui viennent exiter ton faisceau... sûr que ton redresseur a bien été redressé sur ce coup .

bon, bah pour le coup regarde déjà si ton stator a pas cramé en plus du redresseur... et pis consulte la RTM, chapitre éléctricité... j'y jette un coup d'oeil en attendant... bon bah elle dit pas grand chose à part le cable 1 du stator est à connecter avec le cable 1 du redresseur... reste à chercher par élimination maintenant...