un de plus

désolé pour les erreurs de langue mais on se comprend.

Pas de soucis et merci pour l'orthographe et la grammaire. Avec certains c'est dur.
Pour une langue qui fourche, tu édites et tu corriges quand tu veux.

djdj a écrit:3/ + encore 2000 kms = recramage stator. A la dépose je découvre qu'au montage (au cours duquel je me suis fait pincer les doigts faute à l'attraction magnétique), 2 fils se sont aussi fait pluchés la couenne.

Et après on se moque de lomo et son coup de marteau sur le pouce.

laissez mon pouce en dehors de ça !

... donc djdj fait une collection de stators ?

salut,

J'ai cerné le problème qui vient d'une connerie au montage: 2 fils presque sectionné sur les 3. Donc vous pouvez tous me vanner mais vous n’êtes pas obliger!!!!
Encore merci pour votre dispo.

Je vais préparer un dossier avec la resto complète de mon destrier, histoire de poster autre chose que mes emmerdes méca.

La connerie c'est du genre la mienne je suppose?
Dis-nous, et aussi comment tu vas régler ça. On a jamais trop d'infos ''en direct du producteur''.

Pour ce qui est de notre dispo...
A partir du moment où le gars se prend en charge, si on peut lui filer un coup de pouce... Pas vrai lomo?
Pour ce qui est de te vanner... Moi suis mal placé... et Grosquick... vu qu'il a changé le couvercle du sien pour cause de petite rayure, il dort très mal depuis hier... paraîtrait qu'il douterait? Comme une... Angoisse!



Salut et tiens nous au courant! Le dossier destrier ce sera avec plaisir, mais on peut attendre .

lomo a écrit:... donc djdj fait une collection de stators ?

Un peu ouais. Parce qu'à ce rythme là et vu le prix du cuivre, on sera peut-être bien obligé dans quelques années, de se contenter de demi-cramés, histoire de pouvoir se faire un roulage aller-retour allée du garage à 3000 trs maxi, et même qu'on se dira: ''ça hocquète, mais c'est trop bon''.

Pour l'heure, je les cloue sur la porte du garage, la veille au soir de lune noire.
Paraît que le mauvais sort... ça le conjure. . Paraît même que ça décourage les voleurs de S4...

salut,

pour remettre enfin la belle en route sans qu'elle ne me lâche au bout de 25 bornes:

-raccorder les fils sectionné avec des bonnes grosses soudures a l’étain
-j'avais au préalable glisser un bout de gaine thermo pour isoler la soudure
-remplacer la gaine tissu isolant foutue par un adhésif similaire( le gris de Mac Giver)
_bien remettre en place la patte de maintient du câblage (en réfléchissant un peu a son utilité!!!!)


voilà je vérifie ma batterie pour être sur qu'elle charge, j'ai fait environ 100km depuis et no prob.

les fameux joint je les ai changé suite à ma galère 9.50 les deux joints torique ça fait mal au cul, chez triumph à Metz. J'en ai profité pour traiter les connecteurs de réservoir histoire de me lâcher un peu, le vendeur m'a avoué qu'ils étais fragiles et qu'ils avait arranger le prob sur les machines plus récentes : "tant pis pour les pauvres, ils galèrent"

... si tu fais 100 bornes sans souci, et qu'au retour ta batterie ne réclame pas la charge...

Merci pour le retour d'infos. Toujours utile: j'avais oublié de parler de l'importance de la patte de maintien.

Petite question pour info: tu as changé le joint de carter toi? Je te demande ça parce que j'ai hésité à remonter le même à la pâte à joint. Pour plusieurs raisons, je n'ai pas osé prendre le risque.
Mais là aussi à 20 €: ''faut pas être pauvre''. (Si quelqu'un d'autre à un avis à ce sujet, je suis preneur).

Pour les oring, j'ai trouvé dans l'hydraulique, (grâce à un pote). Salut, au plaisir.

J ai replacer l ancien joint du carter correctement et no probleme pas de fuite . Pour les joints qui sont sur les connecteur d arriver d essence j en avais un qui fuyai je l ai changer avec un joint de plomberie c est ettanche mes je galaire a retirer le connecteur maintenent

le joint de carter d'alternateur à la pâte à joint

vas-y djdj, fais nous un tuto

Nan, oublie tout de suite... si tu n'as pas cassé l'ancien, et si tu le remets proprement y'a pas de soucis...

Tout comme Grosquick d'ailleurs, de qui je souhaites une intervention énergique et déterminante.
Et si je délire, arrêtez moi!
Bon ben... (merci également à Bellum), j'en ai 2 à clouer sur la porte du garage .

Si quelqu'un connait le circuit entrée/sortie d'huile dans ce carter, qu'il se fasse connaître.

t'as tout bon djdj, pour le flux il doit y avoir une lumière dans le rotor

Je confirme: joint métal à changer de préférence si on veut ne plus être emmerdé avec une fuite.

Et la pate à jointe à cet endroit ça me parait tendu, surtout qu'avec la putain de force magnétique qu'il y a, je suis pas sur qu'à la repose, la pate résiste à un petit ripage non controlé du carter au moment où l'aimant le colle avec force.

Ok & Merci pour ces 3 derniers et vibrants témoignages.
Rien de tel pour rassurer le pifomètre , trop souvent seul outil disponible, et qui souvent fait transpirer.

De plus, je suis rassuré de savoir que ne me suis pas fait speed fourré par le con d'cessionnaire, pour rien.

Le pifometre rien de mieu pour faire monte l adrenaline

Djdj on se fait toujours speed fourer