Ham bacon tout huile

Nerrick a écrit:

lomo a écrit:C'est sûr que de la ramener de brest en première ça doit être du sport  (i'm back to while qu'il dit...ayé je viens de la comprendre)

Sinon nerrick ? Après la speed four bleue néon chelou, le dayto 955 hideux (excepté son small ass) et sa position brise dos tu remets le couvert avec un pioupiou racing honteux parti se planquer dans le fin fond de la Bretagne....

Tu serais pas accro aux bécanes has been par hasard ? Quelle est ton excuse cette fois ? Mis à part ton goût pour les échecs commerciaux et le design incertain... réponds ! Ta femme est au courant !?

c'est  le sacerdoce des esthètes

Qu'est ce que quoi???!!

Roohhh!! Bien ouej inspecteur!
Elle est superbe, j'avais un peu hésité avec ce machin en plastique après la S4

Nan mais ho ! n'allez pas l'encourager non plus

ahah!
Bin pour une chiotte en plastique qui pisse l'huile, elle a quand même de la gueule!
Pis comment ça doit être léger comme brêle...

C'est vrai qu'elle est légère. Bon, mes dernières ref sont mon ex parpaing de 955 et la 1050.

djdj a écrit:Je parierais plutôt sur le 650 ... Quoi que... vu déjà la rareté du 600 et sa cote... (Plus rare que S4 non?).

Nerrick a écrit:Je ne crois pas avoir déjà vu de 650.

Moto-Net : Pourquoi votre positionnement est-il moins clair dans le domaine des sportives ?
Christophe Couet, directeur ventes Triumph France : La Daytona 600 est un très beau succès en Angleterre ou elle est N°1 des ventes. Quoique plus répressif que la France, le marché anglais est dominé par les sportives. Le modèle 2005 passe à 650 pour répondre à une demande de cette clientèle anglaise. En France ce n’est pas notre priorité et c’est pourquoi nous avons décidé de ne pas l’importer.

Source

En France je ne sais pas mais ici en Belgique il y'en a quelques unes des 650. Rares, trop cheres et ou mal entretenues. Ceci dit, la 650 se comportait notablement différemment selon mes courts essais. J'avais en effet dans l idée d acheter une 650 en lieu et place de la S4, et puis ne trouvant pas mon bonheur, une s4 est venu se mettre dans le paté et... ^^
Ceci dit... elle me fait toujours autant d'effet
J'adore ses "courbes"

Plus tard j'ai essayé la R6 de 2000 d'un ami. Elle se serait faite déposer direct, il y'a un monde de différence entre ces deux motos mais c'est aussi sans doute la cause du fait que l'on choisisse l'une ou l'autre au dela de l'esthétique...

Nerrick a écrit:Je ne crois pas avoir déjà vu de 650. D'un autre côté, je ne cherche que sur lbc en général

En vl'à un là. Selon le vendeur (dans son annonce précédente), il y en aurait deux en France.

lomo a écrit:Elle est magnifique   j'ai hâte de l'entendre tomber en panne

Quelle pie crevée celui là. J'avais oublié sa prédiction qui m'a coûté 4 manchons d'admission, un régulateur, un joint de centrifugeur et deux connecteurs essence

Mais depuis, elle roule bien mieux (enfin comme une Triumph 4 cylindres )

moi je trouve qu'elle tire un peu court par rapport au barouf' qu'elle fait un tirage rapide et une chicane ? c'est au menu ?

Tu en rêvais ? C'est fait.    http://www.motorbox.com/moto/magazine-moto/triumph-urban-daytona

Alors oui, mais ce serait mieux avec les optiques anguleux de la street

Oui. Et les clignos. Mais je trouve les phares street encore trop potelés, pas assez incisés. Je les verrais profilés comme la découpe plexiglas/carénage. Parce que le regard du day, c'est quand même quelque chose.
Dommage parce qu'ils ont très bien re-ciselé le saute-vent.

Dommage aussi qu'ils n'aient pas repris le mode couleur S4 (unie pour les éléments carrosserie).
Par contre vu la taille des manchons à air forcé, tu dois gagner encore des chevaux.  
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Encore plus rare que le S4. Ce qui n'empêche pas certains de lui coller un cintre.  




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Pas mal du tout en red. Et pas si moche avec phares ronds.