Pot Triumph Racing Carbone

j'ai fait une première vidéo mais c'est pas terrible les voisins étaient pas loin!!

ça a l'air de faire un son plutôt sympa c'est clair...

jolies.... chaussettes ! :p

t'as fumé je suis en basket!! pas compris la vanne sinon...

ah ouais j'ai fumé :p

je remets une vidéo digne de ce nom dès que possible!

Ca donne déjà une bonne idée... et ça me rappelle des souvenirs
(et ça me donne envie d'un megaphone sur le cbr)

Je crois que j'ai rêvé que t'avais acheté un pot Gregou .. Vrai ou faux ?

Pour le cébéhère ?! bah non, moi aussi j'en rêve mais pour le moment c'est la priorité financière aux vacances, donc le hurleur attendra.

Idem pour moi ! Je recherche activement du boulot d'ailleurs, si vous avez des contacts dans le coin ..

Beaucoup rêves d'avoir un Triumph Race Can, j'ai eu les deux ... Voici mes impressions sur ces deux pots en comparaison de l'origine. Et une photo (un peu sombre) des trois pots.



Alors ma config: Bougie Iridium + Filtre à Air K&N + Filtre à huile K&N + carto injection origine

Le Carbon court:

• Un bruit vraiment énorme, très grave et quand on ouvre ... une tuerie ...
  
• A mon goût trop bruillant, 100km avec et une tête qui bourdonne pendant deux jours (en exagérant qd même)
  
• On a l'impression que ça marche fort mais on devrait regarder le compteur ... sans re-mapper l'injection on perd bcp de puissance.
  
• Le rodéo est systématique à 2500/3000 tours
  
• Côté look, mais là c'est mon avis, je le trouve trop court par rapport à la ligne de la bécane
  

Le Carbon daytona (long):

• Le bruit est énorme, grave et quand on ouvre on a l'impression d'être sur un circuit tellement ça monte dans les aiguës.
  
• J'ai fait une fois 300bornes avec et le bruit reste raisonnable même pour le passager. Si on roule vraiment à bas régime le bruit est tolérable à l'égard des autorités
  
• Donne bcp de couple en dessous de 5000tours, quand on ouvre on sent bien que la bécane respire comme il se doit. Par contre, elle s'essouffle plus rapidement, passé 205-210 elle se lance plus doucement que l'origine (trop de décompression à l'échappement dû à un manque de carburant).
  
• Le rodéo est moins prononcé et surtout reste assez aléatoire (mais toujours en dessous de 3500tours)
  
• Légèrement plus court que l'origine, respecte vraiment la ligne de la bécane.
  
• La finition est meilleur que le court, du moins pour entre les deux que j'ai eu
  

L'origine:

• Elle a bien son propre bruit, et même imposant à comparé aux aspirateurs qui sortent de nos jours
  
• Peu de rodéo (pour ma part en tout cas) ou du moins peu prononcé.
  
• Plus on accélère, plus le pot étouffe le bruit ...
  
• Manque de couple en dessous de 5000tours et ça on s'en rend mieux compte quand on revient d'un carbon dayto.
  

Voila, j'espère que ça servira à quelqu'un un jour peut être ....

en tout cas, je trouve que c'est un excellent comparatif


et t'as pensé a faire les courbes de couple/puissance

j'ai un race can non carbone identique à l'origine en longeur moi

Sympa le p'tit comparo

Désolé je suis pas équipé pour faire ces mesures, là je donne mes impressions à l'utilisation. Après certains n'auront peut être pas les mêmes mais au moins ça donne une idée ...
En fait les pots Triumph existent en 2 finitions carbon et inox que ce soit le court ou le long (pour dayto) ...

merci pour ce super comparo c genial ca y est je suis décider ce sera le race can daytona (long) carbone il est super et tu as raison il a l'air de respecter la ligne de la machine mais ou est ce que je peux le trouver? j'habite la reunion alors il faut que ce soit envoyable par colis et puis aurais tu des infos cotés prix pour le race can carbone long et court aussi merci