"Je vais te me leur faire un de ces freinages !!"

au pire si je me fais une frayeur je remonte l'ancien et je revends celui là pour réduire le diamètre du suivant. techniquement y'a pas de modification sur les étriers??

gaffe à la frayeur quand même

ca sera parfait pour claquer les freinage de bucheron sur 1 ou 2 doigts!! Donc ca vous parais facilement réalisable?

déjà hu d petit bloquage de roue sur des gros freinage à 2 doigt
mais je freine tj à 2 doigt

bah habituellement je freine aussi a deux doigts mais en ce moment je me coince les doigts qui restent entre le levier et la poignée... d'où l'origine de ce changement!!

avec un levier court tu à plus de marge avant de t'écrasser les doigt

petit malinois va!!!

maitre cylindre recu je le monte surement dans l'après midi ou demain. Je vous tiens au courant.

en relisant des sujet du forum
un membre avais monté 2 durite en direct
et sont freinage à était améliorer

alors le PR19 est moné et c'est tout simplement génial!! j'ai un freinage puissant et facile à doser... je m'attendais à un freinage très on off et en fait c'est nickel!!! je le conseil à tout le monde. Pour info, d'origine c'est un NISSIN axial de 14 mm. Il faut juste changer la durite car elle est un peu courte genre 4cm en plus et un banjo à 90°. Enfin franchement super!!!

J'ai encore eu des soucis sur mes dernieres sessions... obligé d'utiliser la position "5" (entre deux coches...)

J'vais passer à ca je pense. le PR19 il est à 19mm ? c'est pas trop ?
Combien tu l'as payé ?
Le contacteur de frein marche bien ?

Nickoz a écrit:J'ai encore eu des soucis sur mes dernieres sessions... obligé d'utiliser la position "5" (entre deux coches...)

Grand malade !
J'y avais pensé, mais jamais osé... J'avais trop peur que l'inter cran se décale d'un coup sur un freinage... Je n'ose même pas imaginer les conséquences.

Sinon petit détails.
Dans ce post, je ne me rappel plus si j'avais dit avoir essayé de "pomper" sur le levier.
Or ça fonctionne super bien sur route.

Deux ou trois actions sur le leviers me permette de retrouver une garde correcte. Donc on pourrait effectivement pensé qu'il s'agit d'un problème au niveau du MC...

De toute façon, le mordant des plaquettes reste quand même à chier !

Si en pompant ça remarche, c'est pas qu'il y a une bulle d'air???

Nerrick a écrit:Si en pompant ça remarche, c'est pas qu'il y a une bulle d'air???

Ba logiquement oui.
Mais après 3 purges faites par 3 personnes professionnelles différentes, je me dit que non !
Cela pourrait il venir de la durite poreuse qui va du bocal au MC ?

vu sur plusieurs forum:

Essayes de laisser le bocal ouvert toute la nuit avec la poignée de frein serrée et maintenu par un elastique (ou autre chose)

Comme la Mycose, je suis aussi en position "5"

Et jusqu'à présent, pas de problème. Mon cas est plus simple, je dois changer le liquide de frein,
il est plutôt oxydé vu sa couleur...

oui c'est un 19mm et radial ca améliore le feeling du freinage. franchement ca va nickel! je l'ai trouvé sur le bon coin a 145e le mec qui me l'a vendu est super sympa!! je conseil a tous le monde de changer l'axial 14mm par un PR 19! sinon pour les soucis de freinage voir aussi au niveau des plaquettes car ca pourrai aussi venir de ca!

le connecteur du frein arrière est OK?
T'as aussi la fixation pour le retroviseur dessus ?

Veuillez pardonnez mon manque de culture, je crains de comprendre de travers, ou plutôt de faire de mauvaises
déductions. Le maître cylindre, c'est le piston principal qui pousse le liquide (de frein) pour actionner les pistons
à l'autre bout des durites sur la fourche (et bras oscillant), juste ?

Mais où se situe t-il ? Sur le commodo droit, il est connecté au bocal et il est poussé par le levier de frein, toujours
correct ? Mais alors, ça veut dire qu'il y en a un autre pour le frein arrière, ça doit être le cylindre noir avec 2 sorties,
toujours ok ? Je vois les mot "radial" et "axial" (il me semble), c'est quoi la différence exacte ? On a le même genre
de vocabulaire pour les pneus, je pense savoir ce que ça signifie pour eux bien que je ne connaisse pas vraiment
les vrais avantages de l'un sur l'autre...

La mycose parle du frein arrière, ça veut dire que tu as pris l'avant ET l'arrière en 19, allµkard ? Si oui, c'est vraiment
pertinent d'avoir un gros diamètre pour l'arrière ?

Question annexe, on parle souvent de durite "avia". La différence avec des durites plus basiques c'est quoi exactement,
le diamètre intérieur ? 'arci bien !

Shaan a écrit:Veuillez pardonnez mon manque de culture, je crains de comprendre de travers, ou plutôt de faire de mauvaises
déductions. Le maître cylindre, c'est le piston principal qui pousse le liquide (de frein) pour actionner les pistons
à l'autre bout des durites sur la fourche (et bras oscillant), juste ?

Yes, tout bon.

Shaan a écrit:Mais où se situe t-il ? Sur le commodo droit, il est connecté au bocal et il est poussé par le levier de frein, toujours
correct ? Mais alors, ça veut dire qu'il y en a un autre pour le frein arrière

Yes ! toujours tout bon.

Shaan a écrit:, ça doit être le cylindre noir avec 2 sorties, toujours ok ?

Heu sûrement, pas regardé. A vrai dire on s'en tamponne du frein arrière ! :p

Shaan a écrit:Je vois les mot "radial" et "axial" (il me semble), c'est quoi la différence exacte ?

Alors un maitre cylindre axial, c'est en faite que le maitre cylindre pousse dans le sens de l'axe du levier, via une petite articulation comme par exemple ici :



Alors que axial (le plus "moderne" qui temps à se généraliser) c'est à l'inverse, l'orientation du maitre cylindre est dans le sens direct du mouvement de la main. exemple :



En théorie, radial c'est mieux, car ton maitre cylindre est directement soumis à la force de ta pression et non articulé via un mécanisme (donc du jeu, de la perte de précision et de feeling).

Attention, ce vocabulaire existe aussi pour les etrier, en fonction de leur fixation à la fourche.

On a le même genre de vocabulaire pour les pneus, je pense savoir ce que ça signifie pour eux bien que je ne connaisse pas vraiment les vrais avantages de l'un sur l'autre...

Pour les pneu, c'est plus la structure du pneu, et je ne connais pas vraiment les différences.

La mycose parle du frein arrière, ça veut dire que tu as pris l'avant ET l'arrière en 19, allµkard ? Si oui, c'est vraiment pertinent d'avoir un gros diamètre pour l'arrière ?

Nop, je parlais du connecteur de feu arrière en faite. Le fait de freiner allume ton feu arrière, et générallement, c'est dans la commande au guidon que ca se passe...
Pertinent pour le frein arrière ? Non. D'ailleurs, le frein arrière c'est jamais vraiment pertinent d'une manière générale :p

Question annexe, on parle souvent de durite "avia". La différence avec des durites plus basiques c'est quoi exactement, le diamètre intérieur ? 'arci bien !

La durite avia est en faite "blindée" donc plus rigide. Du coup, quand tu freines avec ta main, elle ne se dilate pas, et donc toute la force transmise au liquide par le maitre cylindre est transmise aux etriers et donc au plaquette, sans perdre au passage dans la dilatation des durites non avia. La force que tu mets dans les mains est dont intégralement utilisées pour coller la plaquette au disque, et plus pour dilater les durites.

Et voila tu sais tout... ce que je sais du moins.

Nickoz a écrit:[...]Et voila tu sais tout... ce que je sais du moins.

Et bin c'est de l'explication top de chez top, avec les photos qui vont bien toussa toussa !
Explications claires comme de l'eau de roche, j'ai appris des choses ! 'arci

pas mieux que Nickoz

Juste un complément

Les étriers classiques sont fixé comme ça (comme la S4) (et je ne sais pas s'il y a un nom particulier):


Les étriers à fixation radiale sont comme ça:


Mais je ne connais pas vraiment l'avantage d'une telle fixation (peut être un gain en rigidité). Mais ça doit être bien puisque toutes les super sport en ont


Pour les pneus, ont parle de structure radiale (pour les sportive) ou diagonale (pour les routières en générale) et non axiale.

Diagonale: apporte stabilité des flancs mais surchauffe à haute vitesse




Radiale: plus léger, moins d'inertie et apporte un maniabilité accrue




Pour plus d'infos, allez sur : http://www.toutsurlamoto.com/lepneumatique.htm#structures

(ou n'importe quel autre site hein)

le connecteur de frein se trouvait dessus quand je l'ai acheté donc j'ai juste débranché les deux petites cosses et rebranché sur le nouveau. Ça s'allume comme d'origine... pour l'arrière j'ai rien touché j'ai pas de soucis avec... pour ce qui est du rétro je n'ai pas de fixation sur cette cocotte car déjà j'ai pas de rétro a droite et par ce que le maitre cylindre était monté d'origine sur un gsxr1000 2009 donc pas de fixation puisque le rétro est fixé sur le carénage... j'essaierais de mettre quelque photo demain...