Petits soucis ..

GrozigZag a écrit:600 km de balade avec mon S4, les 200 premiers sans problème puis apparition de quelques soucis :

- Le plus embêtant, un petit cliquetis au niveau de la culasse; j'ai d'abord pensé aux soupapes mais elle sort de la révision des 20000 .. un coup de tél chez Triumph, le mécano me dit que c'est le tendeur de chaîne de distribution qui est sur un mauvais cran, rien de grave ça se remet en place à la main, il me le fera quand je passerai ..

- Une fuite d'huile au niveau du carter gauche, apparemment le capteur d'alternateur,

- Une fuite d'huile carter droit, au niveau de 2 vis dont l'étanchéité est faite par un rondelle pour l'une d'elles .. Je suis en GMP et ce type d'étanchéité est hors sujet ..

Bref des petits soucis qui font pas plaisir ..

GrozigZag a écrit:C'est ce que le mécano m'a dit ! Il m'a dit que je pouvais rouler sans problème, le truc c'est que j'ai peur que ça la détende et j'ai pas envie de payer une chaîne de distri quoi ! Apparemment ça s'arrange à la main, et si vraiment ça vient des soupapes elle sort de révision donc c'est pour leur poche.
Pour mieux définir ce cliquetis, je l'assimilerais au bruit que font les cartes de jeu sur les rayons des vélos des mômes, en métallique donc. Au début c'était présent au ralenti, et maintenant ça a tendance à se décaler vers le haut de la courbe ..

j0j0 a écrit:Moi aussi j'ai ces petits cliquetis mais je pense pas que ce soit méchant, je pense que ca provient du jeu aux soupapes... par contre moi j'ai pas fait la révision des 20K ...

Tinourse a écrit:

j0j0 a écrit:Moi aussi j'ai ces petits cliquetis mais je pense pas que ce soit méchant, je pense que ca provient du jeu aux soupapes... par contre moi j'ai pas fait la révision des 20K ...

Le jeux au soupapes ne se dérègle que dans "le sens" ouverture des soupapes
Dans l'autre sens elle sont bloquées, pis sinon faudrait qu'elles poussent sur les culbuteurs

Marco44 a écrit:Y a bien un intérêt à faire régler ce jeux sinon pourquoi payer si cher ??

elpouico a écrit:J'ai aussi ce bruit comme tu le décris, ça ressemble plus à celui de cartes sur des rayons que d'un cliquetis métallique, dans le sens où c'est comme étouffé...

clasni a écrit:Pour le liquide de refroidissement il faut faire le niveau à froid, et mettre au niveau mini, c'est du moins ce que j'ai toujours lu sur TAD.

Tinourse a écrit:
il est clair que l'on a tous le même bruit.
J'ai demandé à 3 conc' differents, dont deux Triumph. Leur réponse: "c'est normal, pas de quoi s'inquiéter. Et puis une anglaise est forcément plus bruyante qu'une japonaise"

Les autre soucis recensé pour ma part:
- les lampes des feux arrières qui claquent régulièrement

Tinourse a écrit:
- un suintement d'huile au niveau du joins du haut moteur

Tinourse a écrit:
- les premiers kilomètres, un débordement du liquide de refroidissement au niveau du vase d'expansion
- de temps à autre une fuite de liquide de refroidissement au niveau de la durite haute du radiateur
- ma direction est secouée lors des gros freinage, ou inversement, lors des très léger
- à l'arrêt, quand je comprime la fourche (en freinant) je sens une légère butée. Peut être du jeux dans la direction.

Sinon, je crois qu'elle va assez bien...

Subject: Clicking/Ticking Sound/Noise Heard During Cold Start - Sound/Noise Decreases But Continues As Engine Warms (Normal Operation of High Pressure Fuel Pump and Injectors) #06-06-93-001C - (01/16/2008)



Models: 2008 Chevrolet HHR SS

2007-2008 Pontiac Solstice

2007-2008 Saturn Sky

2007-2008 Opel GT

2007-2008 Daewoo G2X

with 2.0L Turbo Engine (VIN X - RPO LNF)




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This bulletin is being revised to add the 2008 Chevrolet HHR SS. Please discard Corporate Bulletin Number 06-06-93-001B (Section 06-Engine).


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Do This
Don't Do This

Inform the customer that this is normal operation of the high pressure fuel pump and injectors.
DO NOT replace the high pressure fuel pump and or injectors.


The 2.0L turbo engine (VIN X - RPO LNF) uses a direct injection fuel system that operates at very high fuel pressures. A direct injection fuel system produces a rapid, clicking and ticking sound that can be heard from the engine compartment. The sound is more evident when outside around the vehicle or when the hood is open. The sound is more noticeable during idle, and is more frequent during a cold start but lessens once the engine is warm. The rapid ticking noise on cold start up is the fuel pump (located on the rear of the cylinder head) building up high fuel pressure. When the engine warm-up is completed, the high pressure fuel pump will continue to tick at a lower rate of approximately one tick per second during idle. The clicking sound is the fuel injectors pulsing on and off under higher fuel pressures. These sounds are the results of a normal direct injection fuel system operating properly.

DO NOT attempt to repair or replace any parts for this kind of clicking or ticking concern. The clicking or ticking sound is not indicative of any concerns with the engine or the vehicle. You may wish to give the customer a copy of this bulletin.



GM bulletins are intended for use by professional technicians, NOT a "do-it-yourselfer". They are written to inform these technicians of conditions that may occur on some vehicles, or to provide information that could assist in the proper service of a vehicle. Properly trained technicians have the equipment, tools, safety instructions, and know-how to do a job properly and safely. If a condition is described, DO NOT assume that the bulletin applies to your vehicle, or that your vehicle will have that condition. See your GM dealer for information on whether your vehicle may benefit from the information.
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My Triumph TT600 sportbike ticks very loud too. It really isnt a big deal once you get use to it.

lomo a écrit:... pareil pour moi, léger gras ponctuel sur le joint de culasse