Pneu/s BT 016 PRO / Roadsmart II

Quelqu'un pour avoir testé ? Attention hein, je parle du BT 016 PRO.
Toutes infos bienvenues, et particulièrement sur son comportement sur le mouillé.

je suis marié a michelin et j'ai en horreur les bridg je n'aurais pas d'avis objectif de plus de ne pas les avoir testez mais les avis qu'on trouve sont tous les même : bon pneu pour les grosse GT ( hayabusa , cbr XX , ZZR ect...) mais pas top pour petit bombinette , a tendance a glissez de l'arriere a la remise d'un filet de gaz sur le mouillé ( a cause du poid des petite 600 a mon avis )
l'usure est dans la norme

Salut clubz et merci.

Les Bridg "en horreur" ? Bah parce que tu es resté sur tes BT 020 qui avaient 10 ans de séchage en cave.  

Moi suis pacsé avec Bridg pour leur carcasse/structure (entres autres), mais n'ai jamais testé Michelin.
Par contre, leur grip sur l'humide me fait trop serrer le c*l, et je ne pense pas que ce soit lié au poids de la bécane. De ce que j'ai lu sur net, il semblerait que cette absence de grip sur mouillé soit commun à bon nombre de bécanes. Et que, le BT 016 PRO ne présenterait plus ce souci, tout en gardant ce qui me convient.

Mais suite à ton avis, effectivement j'ai lu aussi que Bridgestone lui-même (et bien qu'il le propose pour les moyennes cylindrées), le préconise avant tout pour les gros bourrins. C'est pour ça que j'aimerais un avis de monte sur "bombinette", et idéalement avec 4 cylindres, avec la 2 & 3 dans les tours.

Par ailleurs j'ai trouvé ça :"Pneus moto sport / supersport : Polyvalence et performance". Mode connecté
Du coup, je me dis que ça pourrait bien me convenir à tous points de vue.
Concernant l'usure... si je fais 5000 km, ça me va. Mais j'en doute, c'est ce que je fais avec du BT 021.

oulla il date un peux l'article il manque quelques références pour ce qui est du bon grip sur le mouillé il y a quelque année j'avais monté des pilot road 2 sur mon gsr et sur le mouillé c'était top moumoutte et très bon également sur le sec ( je me suis meme permis quelque sortie piste avec ) et la un amis a monté les pilote road 4 ( les derniers quoi ) et il en est ravi ( et il envoi du paté le salaud ) j'ai essayé son gsr et j'ai étais en confiance assez rapidement bonne structure et toussa toussa , il c'est même permis de me dire qu'il arrive a ouvrir comme un goret même sous la flotte , bon la je doute un peu , mais connaissant le loustique qui n'a que 3 neurone , meme si il est un poil marseillais , je penses que sous la flotte il prend plus d'angle que la moyenne des motard

au pire laisse tombé les bridg et passe du coté obscure du gommard

Voui l'article date, mais pas plus que moi-même et que le BT 021.
Je pars du principe qu'un pneu dont on fait l'éloge aujourd'hui, sera toujours aussi efficace dans 4 ans, même si entre temps d'autres l'ont détrôné. Mais par ailleurs, son prix aura bien chuté (et c'est le cas avec le BT 016 PRO qui va sans doute se faire dégommé par le S 20), et si je peux m'en tirer à moins de 200 € le train, ça vaut mieux pour moi. (180 € pour le BT 021). A ce jour je n'ai jamais trouvé moins cher ailleurs que Bridg.

Sinon c'est vrai que le Pilot road est bien placé, et en particulier au niveau de ses sculptures qui évacuent bien l'eau (ce qui n'est pas vraiment le cas des BT 016 & 016 PRO), et je veux bien croire ton goret de pote.

Je roule principalement avec le fils d'un copain, qui roule très fort (pour ne pas dire trop), y compris sur le mouillé, sur Day 675 SE, chaussé... BT 016 PRO justement. Mais à l'entendre, lui aussi serre le cul.
Pas con l'essai du GSR, faut que je grimpe à nouveau son Day, et tester sa dernière monte.

J'ai roulé un peu avec du BT016 Pro sur la S4, mais que à l'avant, j'attendais de finir complètement le BT014R que j'ai derrière pour mettre un BT016P, mais comme je la revend...
Bref, j'ai du faire 400 ou 500km avec, un tout petit peu en mode bourrin, et surtout en duo.

Jamais de mauvaises surprises en tout cas, même en sur des gros freinages en duo, ou en étant bien penché aussi en duo.
Pour l'arrière du coup je pourrai pas te dire, mais bon, je pense qu'il faut avoiner pour le faire décrocher comme il faut.

Sur mon nouveau 955i, je suis en Pilot Power 2ct à l'avant (oui j'y reviens, j'avais deja ça sur mon Hornet mais bon, pas le choix il est neuf le boudin), et c'est à peu près la même gamme que le BT016P.
C'est dommage car j'aurai bien testé autre chose, notamment Metzeler Sportec M5/M7 ou Diablo Rosso II, on verra... De ce que j'ai lu sur le net, le Metzeler est vraiment pas mal, même sous la flotte.

Du coup, en parlant de flotte, j'aime pas ça donc je m'avancerai pas pour dire si le BT016P est bien ou pas.

Je vais tester les M 7 RR. D'ici la fin du mois normalement, mon power pure à l'avant commence à fatiguer et sur le mouillé usé c'est une horreur, et pourtant pas usé il est top !

clubbzzz a écrit:au pire laisse tombé   les bridg  et passe du coté obscure  du gommard

Ben j'ai fait pire. Suite avis divers et tests "tout seul par moi-même":
1/ Je renie définitivement les Bridg sport/touring: sculptures n'évacuent pas l'eau correctement.

2/ J'oublie le BT 016 PRO qui ne fait qu'un poil mieux (sur route toujours), et pour cause: hypersport.

3/ Hormis la faute à "merde il flotte", je ne roule pas sur le mouillé. Mais si c'est le cas, je veux pouvoir rouler serein.
Le sec je m'en fous: pour faire décrocher un sport/touring d'aujourd'hui, sur 100 cv maxi, faut déjà y aller. Allez-y, levez le doigt pour voir?
Et comme par nature, le sport/touring évacue mieux l'eau, j'en reviens au Dunlop Roadsmart de mes premiers émois en S4.
Si je l'avais abandonné, c'est juste pour une question de pognon, et les bonnes occases aidant, j'y reviens avec le Roadsmart II.

Des qui ont essayé?
Et sinon, des qui auraient le 120 70 ZR17 neuf & jamais monté, à vendre? Quoi le prix? Ben... payé l'arrière 74 € port inclus. Z'êtes prévenus

sisi le sport touring mis en défaut je l'ai fait xD le michelin road 3 avec grosse chaleur, mis en glissouille au freinage/retrogradage mdr

je ne parle pas de mise en défaut (voulue ou pas) d'un sport/touring,
mais de décrochement du pneu exploité dans les limites de ses performances,
malgré des conditions de pression, suspensions, pilotage, etc..., ou extérieures, adaptées, et malgré quoi tu finis au tas.

Tout ça pour dire: qu'à moins d'en arriver là avec un 100 cv, à mes yeux un super/hyper/... sport ne se justifie pas sur route.
Et d'autant moins sous la pluie, du fait de son rainurage moins présent, moins large et moins profond.
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Le Michelin, cher à clubz, j'y ai réfléchi: peut-être trop bien pour la pluie, et du coup peut-être moins bien sur le sec que Dunlop.
Le Roadsmart II présente le même style de sculptures, mais moins nombreuses.

Pis le Mich m'fait penser aux pneus hiver/contact pour caisse: idéal par temps froid, flottement et usure fatale par temps chaud.

C'est un peu ça, je suis avec le Metzeler M7RR, pour le moment sous la flotte (grosse flotte hein) sur circuit ou sur route aucuns problèmes (quelques glissades sur circuit au rétrogradage) mais c'est un peu logique vu la grosse exploitation et la flotte qu'il y avait, mais aucunes frayeurs hein, que du contrôlable. Et pour le moment avec le chaud c'est top.

depuis le speed  four    en passant par le SV1000  et maintenant le gex   , je suis monter en pilot power 2CT    ,  sur le mouillé encore aucune frayeur  sur le sec ça colle au bitume  , la carcasse est exceptionnel  , pas besoin de forcer pour mettre sur l'angle  et a un prix trés compétitif vu que le pneu n'est plus en fabrication mais il reste du stock
petite histoire :  mettre gaz sous la pluie  pour partir en glisse avec pneu en rodage ( 30 km) = partir en wheeling  , avec 164 kg , 164cv et 11mkg de couple
ce n'est pas un pneu pour chasser du chrono car sur piste il chauffe trop et devient glissant mais pour de l'arsouille sur route il est parfait ,
vie du boudin ar 8000/ 10000 km en conduite mixte

M7RR, non. Comme déjà dit, je ne veux pas de pneu dernier cri à 250 € mini le train. Le dernier cri de 3 ans plus tôt en promo, oui.
Et pas de hyper/super/... sport: si je m'en tiens au net: "Le Metzeler Sportec M7RR élu meilleur gommard Supersport par Motorrad". (?)
Je voudrais pas foutre la honte à Guy Martin non plus.

Power 2CT, oui je l'ai envisagé. (Tu fais bien de m'en parler, je vais garder Michelin en mémoire).
Ce que tu m'en dis, correspond à l'idée que je m'en fais. (Mon comparo avec les "contact" caisseux était pour les Road3).
M'semble que Grosquick_, lui aussi genre "roule tous les jours", ne jure/jurait que par eux.

Seul hic, bi-gomme à l'avant. Vi je sais... suis chiant, mais (pour cause de virolos), déjà que je nique les extérieurs de l'avant (mono-gomme) du BT21 avant la bande de roulement: 1 avant = 1 arrière 1/2. Pour cause financement, si je passe à 1 pour 1...
Pis comme j'ai vu que, comme le BT21, il était en phase terminale, j'ai abandonné l'idée.

Le Roadsmart II a déjà 3 ans: je ne mise pas sur des grosses promos (les seules que j'ai pu voir étaient sur le Qualifier, pneu qui ne me branchait pas), mais on commence à le trouver à bon prix sur les sites d'annonces. Faut juste anticiper sur le changement de train.

Pis Dunlop, je connais un poil le 1er Roadsmart. Parce que changer de marque à chaque monte, c'est se replonger vers l'inconnu.
Trouver son pneu/s'y tenir comme tu le fais avec le Power 2CT, c'est idéal: il ne reste plus qu'à rouler sans se poser trop de questions.
Si le BT21 n'était pas devenu quasi introuvable, et ne m'avait pas posé souci sur le mouillé, j'y serais resté.

si le bi gomme a l'avant te gene tu mest un power 2CT a l'AR et un power simple ( premiere generation ) a l'AV si tu en trouve ....

clubbzzz a écrit:si le bi gomme a l'avant te gene   tu mest un power 2CT a l'AR   et un power  simple  ( premiere generation ) a l'AV si tu en trouve ....

même pas penser à ça.
Non mais pour l'heure c'est mort. Le Roadsmart II arrière n'est pas reçu, mais payé. Reste à trouver l'avant pour la fin de l'été.

Je vais re tester du Dunlop, dur comme du chien à monter sur jante selon les dires du pote qui s'en charge,
et toujours selon ses dires, qui taille 1 cm de plus que ses concurrents sur la largeur de bande.
M'en fous c'est lui qui transpire, pis le cm ben... ça fait plus de bande de peur à dégommer. On verra bien...

Discute z'en avec un mecano/vendeur, il peut aiguiller ton choix aussi. Je l'avais fait pour des pneus piste histoire de discuter avec le mécano quand il changé mes pneu, bin j'ai appris que les metzeler sont vachement plus endurant que des Michelin (environ 75 tours de diff à Pau avec des gros pilotes). Mais ma prochaine monte sera sûrement des hyper sport genre dunlop D211 pour pas attaquer avec des slick direcg, ça serait trop prétentieux de ma part.

Maiz enfin... plus rien à z'aiguiller, puisque z'ai fait mon choix.
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clubbzzz a écrit:power 2CT a l'AR   et un power  simple  ( premiere generation ) a l'AV

J'ai pas gratté le sujet vu que... Mais pour ceux que ça tenterait: attention à ce que la gomme avant ne soit pas plus dure que l'arrière.
Quel que soit le pneu hein!
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Sinon clubz, ton cas m'intéresse   : t'as un successeur en vue une fois le stock Power 2CT épuisé? Michelin je suppose, mais lequel?

je testerais soit le M7rr soit le power 3

Bon retour sur une balade de 350 kms avec 35° a 1200m d'altitudes ( a peu pret hein) bah les pneus sont au top, aucunes surprise, si ce n'est un fu*** cloutasse de merde dans le pneu a 200 km a p(n)eu prêt... bah temps que ça roulé (fort) aucun dégonflement, et une fois le rythme en baisse bah il a un peu ramassé sa mère, mais il a pas encore rendu l'âme, donc une réparation plus tard et il est de nouveau prêt a prendre la route. Bilan de la journée : un pneu crevé, deux jeux de plaquettes avant (tous ça pour moi) et pour les copains : une gamelle (sans gravité ni pilote ni machine, mais c'est pas passé loin), 3 pneu morts changés le soir même, et de très très très grosses soif sur la journée... (merci la fontaine d'eau fraiche dans le trou perdue ! )

c'est dingue ça, le coup du clou qui perce le boudin tout neuf   nan mais combien de fois !

bah... moi j'y ai droit à chaque pneu neuf en fait  c'est pour ça que j'ai investi dans un combikit.




c'est quand même autre chose que la mèche bitumineuse

Le pneu été pas neuf, mais il été pas bon a finir encore xD, oui du coups j'ai fait réparé avec ce type de mèche. Et ça tien car samedi j'en ai mis le genou par terre sur notre mini circuit à Toulouse xD

bah moi j'ai retrouvé mes bons vieux BT014

D'abord, ils me suffisent et ils ont fait mes heures de gloire sur Carole

Ensuite, il étaient la référence pendant la période de gloire de la Daytona

et puis à 150€ le train, ça va



Bon, je verrais si j'ai fait une connerie à la prochaine session piste


Je sais, ça ne fait pas du tout avancer le débat et c'est limite du HS

Nan pas HS du tout. Ca conforte mon avis comme quoi les pneus devenus "génération précédente", ne perdent en rien de leurs aptitudes et s'affichent à des tarifs autrement plus raisonnables.

Le BT14 a été longtemps la monte exclusive d'un pote, sur motos de marques, type moteur et cylindrée différentes.
Le top selon lui, mais quasi introuvable, en tout cas dans certaines dimensions & caractéristiques.

Usage sur piste? De sa part, m'semble que oui mais que le pneu recevait méchant.
Mais toi tu l'as déjà testé sur piste non? M'semble avoir vu une tof à toi de BT14 bien bouloché sur ce fofo.

Alors les performances suffisantes, faut quand même que je fasse un essai piste pour confirmer car rien ne me prouve que ce soit toujours la même gomme

Oui, c'est ce que j'avais sur la S4 et ça m'a toujours convenu sur piste. L'avantage, c'est que ça bouloche facilement et donc ça flatte l'égo du pilote

Pour info, j'ai été chercher/commander les pneus chez Cardy