Moteur qui broute a bas regime

Les bobines crayons ?  Bizarre qu'il y ai de l'humidité dessus.

Hé Tom, si tu nous mets un post par cylindre... Ca va qu'on n est pas sur un V12.  
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Flotte dans puits de bougie, oui connu. En général selon fofo & entre autres, lomo, sur cylindre 3. (Le tien à droite = 4).

Pour la position du joint, de mémoire, aucune idée.

voila c'est ca lol bobine crayon ....

je ne peux pas dire que j'avais 1litre , mais 2 - 3 traces de 1cm sur le plastique.

Je n'ai pas fait attention au démontage du joint supérieur de la bobine crayon ( humide ) mais il me semble qu'il était a l'envers mais pas sur .
Et en sortant la bougie , ben c'est pas beau  



Bon petit test , et franchement ca n'a plus rien a voir

je dirais que ca broute, ratatouille ... quasi plus .
Ca l'a fait une seule fois mais très très très léger et pourtant j'ai cherche a ce que ca broute , même en 3eme en roulant au pas ben ca ne l'a pas fait.

Coups bug du téléphone le double post DSL... En effet c'est super laid la bougie... Ça explique pas mal de choses.

Ha ha, la tronche de la bougie qui a jouée au sous-marin

Ben c' est sûr, ca pouvait pas trop bien marcher

Bon je répond à Djdj... Quel est le lien entre la dépose du filtre à air et la vérification des bougies.

Parce que quitte à démonter le reservoir pour cht le filtre à air autant par la même occasion vérifier les bougies( surtout pour un broutage/ratatouillage intempestifs). En même temps, vu que le réservoir est descendu, il n' est pas interdit non plus de vérifier l' état des connectiques du circuit électrique (avec tout ce que l' on a pu voir sur le fofo, on sait jamais   ) etc, etc, etc

Bon après tout ça, si tu vois le petit voyant orange qui reste allumé tout l' temps  . ben c' est normal aussi  ... Après 3 cycles de chauffe, il disparaîtra, abracadabra (tient puis en plus, ça rime )



Qu' en même, l' coups des bougies

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+1 pour djdj le

Ha oui Florent, j' ai oublié de te dire

Avant de remonter ton réservoir

Dit moi pas que tu l' a déjà remonté!

Tu peux mettre un coup de bombe anti- humidité dans tes puits à bougie et tes anti-parasites (ou bobines crayon, c' est comme vous voulez  ) . Il paraît que le WD 40 est pas mal ou un autre, histoire de radicaliser complètement ce problème d' humidité.

Re

@ clubz Pas con le W40

Oui pplafrite j'ai deja tout remonté...
Vu que je suis deja passe par la case "test" 😂

Mais du wd40 y va y en avoir .!! 👍👍👍

Florent57 a écrit:Je n'ai pas fait attention au démontage du joint supérieur de la bobine crayon ... mais il me semble qu'il était a l'envers mais pas sur.
Je trouve que je joint descend pas mal dans l'orifice et celui de gauche c'est pareil

Je te mets une tof pour la position du joint sur bobine. Pour sa position dans le puits, je ne vois rien d'anormal (?).

Sur la tof avec marque rouge, tu as une encoche sur ce joint   . Tu as vu ça toi?

djdj a écrit:
Je te mets une tof pour la position du joint sur bobine. Pour sa position dans le puits, je ne vois rien d'anormal (?).

Sur la tof avec marque rouge, tu as une encoche sur ce joint   . Tu as vu ça toi?

Ah non , moi j'ai pas ca.

Et a mon avis si y a cette encoche , ben ton puits sera forcement plein de flotte ou de merde  

La tof avec encoche, c'est le lbc qui proposait 4 bobines S4. Je n'ai pas compris d'où venaient ces encoches, et je n'avais pas souvenir d'avoir vu ça sur les miennes. Merci de m'avoir éclairé. Du coup j'ai un poil gratté.

"ton puits sera forcement plein de flotte". C'est aussi ce que je pense, mais voilà ce qui se dit:



Ca vaut ce que ça vaut, mais ça apporte de l'eau au moulin. Si je puis dire .

Dommage que ce pb sur S4 n'ait jamais été traité à fond. Perso je ne l'ai jamais eu, et je ne comprends ni son origine, ni pourquoi sur un puits et pas les autres. (Sur un SV avec un cylindre incliné dans l'axe de la roue ok, mais là... (?)

Dommage aussi que Triumph propose ce joint seul pour Day 955i & autres, mais pas pour S4. Faudrait voir si adaptation possible.

Ah ah !!! Ceci explique cela !!!!
Alors cette fameuse encoche presente sur la photo ben elle a son rôle...

Elle sert a y insérer un event pour évacuer la condensation dans les puits lors de la montée en température de nos breles .

Pas bête du tout cette astuce !

Sinon le 2 eme lien. On voit bien la collerette du joint qui est beaucoup plus large et donc recouvre bien les puits. Donc plus de problème de flotte. 😉

Oui je pense souci de condensation au niveau culot de bougie avant tout. Donc une paille qui dépasse de la tête de bobine, pourquoi pas. Mais ça doit passer sans encoche, et vu son diamètre intérieur, peu de chance pour que l'eau pénètre de l'extérieur.
Mais le joint des 955 a de fortes chances d'être adaptable. Je doute qu'il y ait différents diamètres de bobines Triumph.
Ce serait top, car je pense que la tête de bobine elle-même est étanche: reste le problème d'infiltration au delà du joint.

Pour ce qui est du WD40, je ne sais pas: risque d'amas de crasse (?). Je verrais mieux un produit anti-humidité genre cire, etc...
vaporisé sur culot et bobine (sous réserve de ne pas nuire à la conductivité). Un lien intéressant:

Sinon y a ca .

https://www.mabeo-direct.com/A-260321-henkel-loctite-loctite-js-5926-etancheite-%22joint-bleu%22?gclid=COiZtKqKxcQCFRHLtAodXwQAnQ

Mais bien sûr que la pate à joint pour carter, ça devrait l' faire

Mais de là a en faire une psychose... Moi j' dis... Vérifier ses bougies de temps en temps    

Surtout quand ça commence à faire prout prout, ratata ratata et ratatouille

pplafrite a écrit:Moi j' dis... Vérifier ses bougies de temps en temps    

Surtout quand ça commence à faire prout prout, ratata ratata et ratatouille

Alors la suis tout a fait ok avec toi .

Mais !!!!

Alors en général quand tu roules avec la voiture de madame et la tu remarques un voyant ou un bruit ou ...
Et tu lui dit tient j'ai vu que ... et elle te répond : Ah oui , je voulais te le dire...

Ben a mon avis vu que c'est la brèle de madame , ben ca sera pas mieux  

 

Moi j'ai le droit à un " c'est pas à moi de faire ça, c'est ton soucis " => "euh... C'est pas ma voiture quoi"