Suintement carter allumage

Voilà les photos du stator changé... et le suintement après un roulage d’une heure et demi avec 30 degrés dehors 😥

djdj a écrit:
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Sinon, merci pour les tofs. Elle a l'air nickel. Faudra qu'on reparle des cabochons clignos blancs.
Pour ton souci de freinage/fourche, ouvres un nouveau sujet.

Ok pour le sujet de fourche freinage, je ferais comme tu me dis, vidange fourche et si ça marche pas j'ouvrirai un autre sujet!

et quoi??!! ils te plaisent pas mes cabochons "fumés" (pas totalement blancs!)???

la c'est plus un suintement mais une vrais fuite

Le truc c’est que ça coule pas plus... pas une goute au sol... et c’est même rare d’etre a ce point (ça n’arrive qu’en cas de grosse chaleur)... mais oui, la faut vraiment aller revoir le mécano et lui montrer... j’ai pas nettoyé exprès, titine à nouveau remisée au garage pour qq temps... 😥😥😥

huuummm... 2005 dis-tu ?

Manque une vue sur le levier d'embrayage. Mais son carter et stickers UK sur coques arrières trahissent un 2003 n'est ce pas ?

En tout cas les photos sont parlantes. On aurait dû commencer par là. Suintement dites-vous ?
Retour chez le mécano. Point.

djdj a écrit:Tu n'as qu'une seule vis carter plus courte et avec rondelle cuivre. (11 & 17 sur dessin)
Je dis bien rondelle et pas rondelle/joint. Je suppose cette vis plus courte par obligation technique. La rondelle cuivre permettant un serrage au même couple que les autres sans risque d'arrachage filet. (Plus une vis est longue, plus elle résiste à l'arrachage). Je suppose toujours. Suis pas ingénieur TRIUMPH hein !
A changer en principe tout comme le joint  métal, à chaque dépose carter.

Autre hypothèse: son logement débouche sur un passage d'huile. Donc vis plus courte pour ne pas l'obstruer, et rondelle/joint pour l'étanchéité.
Si c'est la bonne hypothèse, cette fameuse vis a pu être croisée avec une longue. Si elle débouche sur un retour/reniflard  d'huile ...
surpression à l'intérieur du logement alternateur. Et donc fuite au point le plus faible, le passe-câble.

djdj a écrit:son carter et stickers UK sur coques arrières trahissent un 2003 n'est ce pas ?  

a voir si il a la vis delamortquitue sur le collecteur mais je dirais comme toi , ou alors un 2003 vendu en 2005 ( vu l'échec commercial c'est envisageable ) ou une moto qui a eu bobo et rachat de pieces ....

Ah voui ! J'oubliais lavisdelamortquitue.  
Ben il l'a. Et c'est effectivement un 2003, avec collecteur m'enfouslamort 2004, et présenté par l'ex proprio/vendeur comme 2003 immatriculé en 2005.
L'inspecteur stagiaire clubbzzz va pouvoir assurer la relève de l'inspecteur p'tainlegarsfaisflippermerde.  

La preuve en images:


Reste à voir si lavisdelamortquitue a bien sa rondelle joint ...

Oulala! vous me perdez! mdrr c'est quoi cette vis de la mort et cette histoire au collecteur? encore des soucis en perspective??

Possible que 2003 immat en 2005 car la carte grise mentionne bien 2005... bon mais ça à la limite c'est pas le plus grave pour le moment!

Bien vu pour la vis plus courte/ etc... dis donc tu te tortures les méninges toi! je n'y aurais jamais songé!!

Bon, on fera retour chez le mecano sans avoir nettoyé la trace pour qu'il voit l'ampleur de la fuite... je lui montrerai aussi les posts d'ici pour lui donner des pistes: vis plus courte avec 1 seule rondelle à la 17/11, le reste à dégager (enfin les rondelles hein, pas les vis!), inspection de la dite prise pour éviter de repayer un faisceau neuf qui coutera la moitié du prix de la moto, et vidange fourche... il va être content de me revoir je pense €€€€  

doublon

lavisdelamortquitue   c'est juste un vis   sur le collecteur cylindre 2  si je dit pas de connerie  qui n'était pas la avant 2004   aucun souci en perspective   , quelle soit en place ou non  , ca donne juste une idée de l'année de production  comme ton carter d'embrayage    et le sticker  drapeau anglais sur le coque arrière

clubbzzz a écrit:lavisdelamortquitue   c'est juste un vis   sur le collecteur cylindre 2  si je dit pas de connerie  qui n'était pas la avant 2004   aucun souci en perspective   , quelle soit en place ou non  , ca donne juste une idée de l'année de production  comme ton carter d'embrayage    et le sticker  drapeau anglais sur le coque arrière

aaah ok! bon ça me rassure! c'est tjs ça de gagné! oui effectivement il y a bien un boulon sur le collecteur!!

djdj a écrit:
4/ Tu n'as qu'une seule vis carter plus courte et avec rondelle cuivre. (11 & 17 sur dessin)
Je dis bien rondelle et pas rondelle/joint. Je suppose cette vis plus courte par obligation technique. La rondelle cuivre permettant un serrage au même couple que les autres sans risque d'arrachage filet. (Plus une vis est longue, plus elle résiste à l'arrachage). Je suppose toujours. Suis pas ingénieur TRIUMPH hein !
A changer en principe tout comme le joint  métal, à chaque dépose carter.

Donc et avant tout, démontage et remontage dans les règles:

la rondelle, c'est bien plus simple, pour la vis 11 / rondelle 23, c'est parce que le trou est en fait une lumière dans le circuit d'huile. Elle a le même rôle que le joint de vis de vidange.
Si tu l'as pas, tu perds ton huile.  
C'est surement la même pour l'ensemble vis 11 rondelle 17


Le vis de collecteur est apparu sur les modèles 2005 en même temps que le catalyseur dans le silencieux. c'était pour répondre à la norme antipollution. La légende dit que si tu la tourne d'un quart de tour, tu gagne 50ch  

J'ai pô tout lu, trop de texte tes sûr que l'huile vient du carter et que ça coule pas de plus haut, genre joint de centrifugeur qui pisse dans la boite à air qui s'épanche sur le côté gauche jusqu'au carter?  

tu as surement un modèle produit en 2004 qui aurait été vendu en 2005. Bon, c'est pas grave. tu as juste les petits problèmes inhérents à la première série (patin de chaine qui s'use, cable d'embrayage qui frotte, connecteur essence de merde en plastique …) qui ont due être corrigés.

A part les connecteurs essence



donc:
soit ta bécane est une 2004 qui a flingué sa ligne d'échappement en se bourrant (côté droit) et un collecteur 2005 a été trouvé sur LBC
soit ta bécane et une 2005 qui a flingué son carter d'embrayage en se bourrant (côté droit) et un couvre embrayage 2004 a été trouvé sur LBC

quoiqu'il arrive, elle s'est bourrée et pour connaitre le millésime, faut levé le réservoir pour compter le nombre de connecteur

sinon, c'est une bécane qui est arrivée entre les deux millésimes et Triumph a pris ce qui venait pour l'assembler (dans cette version, elle s'est juste bourré dans l'atelier )

nan mais si tu t'es pas bourré avec ta speed four c'est que tu la mérites pas hein ? ^^

En même temps y'a pas grand mérite à se bourrer dans une rampe de parking.
Ben oui je me souviens de tout à mesure que les années passent.

Nerrick a écrit: ... pour la vis 11 / rondelle 23,  c'est parce que le trou est en fait une lumière dans le circuit d'huile. Elle a le même rôle que le joint de vis de vidange. ... C'est surement la même pour l'ensemble vis 11 rondelle 17

Ah bien vu la 11/23. Jamais eu l'occasion de mettre le nez dessus.
Ca confirmerait ma deuxième hypohèse pour la 11/17:

djdj a écrit:Autre hypothèse: son logement débouche sur un passage d'huile. Donc vis plus courte pour ne pas l'obstruer, et rondelle/joint pour l'étanchéité.
Si c'est la bonne hypothèse, cette fameuse vis a pu être croisée avec une longue. Si elle débouche sur un retour/reniflard  d'huile ...
surpression à l'intérieur du logement alternateur. Et donc fuite au point le plus faible, le passe-câble.

djdj a écrit:

Nerrick a écrit: ... pour la vis 11 / rondelle 23,  c'est parce que le trou est en fait une lumière dans le circuit d'huile. Elle a le même rôle que le joint de vis de vidange. ... C'est surement la même pour l'ensemble vis 11 rondelle 17

Ah bien vu la 11/23. Jamais eu l'occasion de mettre le nez dessus.
Ca confirmerait ma deuxième hypothèse pour la 11/17:

djdj a écrit:Autre hypothèse: son logement débouche sur un passage d'huile. Donc vis plus courte pour ne pas l'obstruer, et rondelle/joint pour l'étanchéité.
Si c'est la bonne hypothèse, cette fameuse vis a pu être croisée avec une longue. Si elle débouche sur un retour/reniflard  d'huile ...
surpression à l'intérieur du logement alternateur. Et donc fuite au point le plus faible, le passe-câble.

Woah les gars!! vous devriez être ingés chez Triumph!! je suis impressionné!! je vais donc (dès que j'aurais un peu de temps!) me pencher sur ces fameuses vis/ rondelles!

Je suis en pleine mutation professionnelle (enfin géographique) et du coup la titine reste au garage sous sa housse pour le moment... mais ça me donne un tas de pistes de reflexions, c'est vraiment top de prendre le temps de réfléchir à mon pblm!! je continue de lire tout ce que vous mettez et vous tiens au courant dès que (si?) j'arrive à résoudre le problème!

Si vous avez d'autres idées je suis preneur!

Par contre quand vous me parlez de la vis 11 (donc même numéro, même emplacement en toute logique?) mais rondelle 23/17, c'est la même vis mais la rondelle est différente? archi novice, va falloir me développer un peu ça que je puisse l'expliquer clairement à mon mécano!

djdj a écrit:En même temps y'a pas grand mérite à se bourrer dans une rampe de parking. ]

et bien détrompe toi mon djdj, c'est assez technique finalement

Bon allez sénat' laisse couler, elle a rien ta bécane, nous on a juste trouvé un os à ronger

Sinon t'as pas un espèce de bruit chelou façon tic tic coté haut moteur ?

lomo a écrit:

djdj a écrit:En même temps y'a pas grand mérite à se bourrer dans une rampe de parking. ]

et bien détrompe toi mon djdj, c'est assez technique finalement

Bon allez sénat' laisse couler, elle a rien ta bécane, nous on a juste trouvé un os à ronger

Sinon t'as pas un espèce de bruit chelou façon tic tic coté haut moteur ?

Me fais pas peur!!

n'empeche, toutes les breles que j'ai eues avant étaient étanches, donc forcement comme dans la chanson "j'dors plus la nuiiiiit"

senator_palpatine a écrit:Si vous avez d'autres idées je suis preneur!

Mets-y le feu.

Il y a déjà eu bcp de réponse à cette problématique et certaines sont relativement longues développées et ont peut être déjà identifier le problème et sa solution, mais si jamais ce n’était pas le cas, verifie si la fuite ne vient pas de la boite à air qui goutterait sur le carter lorsque la moto est sur sa béquille, donc inclinée a gauche, coté du carter.

J'ai eu le cas sur ma TT600 et la jonction entre les 2 moitiées de ma boite a air n’était pas étanche sur la partie arrière avec les capteur et reniflard et donc là ou il peut y avoir de l'huile...

Donc démontage de la boite (j'ai du couper à la disqueuse des vis récalcitrantes et remplacer pas des écrous, boulons et rondelles) et on applique une bonne doses de pâtes à joint dans la rainure avant de remonter tout ça.

oui, c'est ce que j'ai dit là:

Nerrick a écrit:
J'ai pô tout lu, trop de texte tes sûr que l'huile vient du carter et que ça coule pas de plus haut, genre joint de centrifugeur qui pisse dans la boite à air qui s'épanche sur le côté gauche jusqu'au carter?  

j'ai eu, mais j'ai juste nettoyer sans rien démonter/découper  

As tu changé le joint de centrifugeur? parce que la boite à air n'a pas vocation à faire réservoir d'huile déporté  

L'huile qui remonte du centrifugeur est censée s'écouler via sa durite d'élimination qui débouche sous le bloc.
Sous réserve qu'elle n'est pas absente, ou plus raccordée à la boîte à air. Et fait nouveau, sur boîte étanche.

Celle de Spagulax n'était plus étanche à la jointure des deux 1/2 coques. D'où sa dépose.
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Merci pour l'info, je n’envisageais pas ce souci potentiel.