Speed four 2005 neon blue

Ici pour les rétros:
http://www.shin-yo.de/artikeldetails/details_301-727.html
Le prix est franchement correct pour la qualité de fabrication.
Par contre, si il est possible de le monter à gauche en tassant un peu la poignée, c'est pas faisable à droite.
Donc embout spécifique de rigueur (sur ceux d'origine faut éviter, c'est conique)
Tu l'as pris où ton cache compteur?

ouuuuu mais c'est que c'est abordable! d'habitude c'est juste sur chèr genre 80€ les retro et pui en plus les rétro ca sert juste a voir ses potes qui se trainent sur leur becannes..
pour le cache compteur c'est un made in triumph c'est le cache compteur du speed triple 955 I

Fallen a écrit:Mais dites moi, vous seriez pas les maitres du pourrissage de topic? Nan parce que vous êtes doués!

heu, comment dire, c'est le principe même de ce forum!

Je plussoie.
D'ailleurs si on y regarde bien nombreux sont les membres qui n'ont plus de S4, ou qui lui font des infidélités en prenant un 2ième bécane.

Nan mais ou tu l'as acheté ton cache compteur? A part World of triumph, j'ai pas trop d'adresse!

je l'ai acheté neuf chez triumph zone rouge c'est mon concessionnaire triumph sur bordeaux
a peu pres 36€
http://www.zone-rouge.fr/

Ok merci, ca sera donc chez World of Triumph!

De nouvelles photos de ma S4 après un hiver de petites réparations, de nettoyage et d'améliorations.





Je vais lister sur le topic les modifs que j'ai effectué, et ce que j'ai encore à faire.

jolie

y'a pas à dire, ça claque sans tête de fourche

Vraiment très belle, j'adore le neon blue, je me tate à remettre la miene dans sa couleur d'origine.

C' est vrai, qu' 1 d' cet 4, il faudrait que j' enlève le coup vent, pour voir la bouille que ça lui donne.
D' ailleur, question d' vent... pas trop de turbulance sans?

Sans le tête de fourche tu prend quand même un peu plus de vent dans la courge, car il est quand même pas mal foutu il pas trop mal jusque 150, mais on ne devrais jamais roulé à ces vitesses , enfin ce n est que mon avis personnel

C' est vrai qu' au teste d' essai, il dise qu' il joue son rôle jusqu' à 160 ... Au desssus, tu passe dans une autre dimention...

D' ailleurs, ça me fais penser qu' 1 de c' est 4 (ça revient souvent ) il faudra que je change mon casque à 3 balles.

L'avantage sans la tête de fourche, tu n'est plus obligé de dépasser les 160 pour passer dans une dimention

Pou ma part perso, même déja à l' accelèration, j' ai l' impression de passer dans une autre dimension... Trop cool ce speed...

Ouep, j'ai été bien surpris de l'écart de vent avec et sans.

Quand tu le vires, à 120 tu portes plus sur les poignées, c'est finalement moins fatiguant, mais après si tu vas plus vite ca tire sur le torse, faut choisir.

120 c'est un bon rythme sans ce fatiguer.

Jvais faire quelques photos avant/après sur les modifs que j'ai fait cet hiver.

Vous êtes vraiment des grosses fiottes !
De toute façon arrivé à 230, il faut adopter la position limande.

J'aime trop mon permis (et accessoirement ma vie) pour rouler à 230.

Ou alors sur circuit, là ok!

bah non justement, les lignes droites des circuits ne sont pas assez longue pour taper le 230. Rien ne vaut une bonne départementale

Une départementale...

Nerrick a écrit:bah non justement, les lignes droites des circuits ne sont pas assez longue pour taper le 230. Rien ne vaut une bonne départementale

c'est exactement ça

lomo a écrit:

Nerrick a écrit:bah non justement, les lignes droites des circuits ne sont pas assez longue pour taper le 230. Rien ne vaut une bonne départementale

c'est exactement ça

tout a fait d'accord, mais sa souffle a 230 purée

Voici les 2,3 modifs que j'ai fait sur la s4, en attendant le gros œuvre (révision des 20000)

L'état lamentable de la s4 quand je l'ai récup:





J'ai donc démonté tout l'arrière de la meule:


Ca c'était planqué sous le lèche roue! Pourquoi nettoyer quand on va cacher, bah oué!

Découpé avec amour!

Nickel!


Ici aussi c'est pas mieux!


Le lèche roue était monté aux vis à bois j'ai donc monté 2 inserts dans le lèche roue d'origine, puis vis métrique inox pour un montage démontable et propre.


Démontage complet des éléments de la s4, puis detailing complet (nettoyage, décontamination, polish, lustrant, cire)

Grosse galère sur la coque arrière gauche, vernis pétée sous le sticker "speed four", obligé de poncer, traiter la surface, retouches peintures, et polish, bien chiant mais nettement moins cher qu'un passage chez le carrossier!

La platine de repose pied qui était pétée, hop ressoudée! (parce que 100€ la pièce, merci bien! déjà obligé de racheter un cale pied, merci le vice caché!)


Usinage d'embouts de guidon pour mes magnifiques rétros!




Repose du lèche roue après virage des ces saloperies de clignos à led bien merdique et pose de clignos à ampoules un peu plus visibles et propres


Virage des autres merdes de clignos avt rizoma à la con, ils étaient pas branchés et le droite était grillé, comme ça c'est fait...
Donc clignos de speed triple de série, propres.


Au moins maintenant ca clignote à bonne vitesse, et les automobilistes les voient correctement!

Peinture du passage de roue bien affreux posé de travers!




Ca vaut pas le matos triumph, mais pour 9€ de peinture ca fait un peu plus propre, et surtout moins kéké.

Après gros nettoyage, changement des branchements des clignos (à la cosse et au domino) par des fiches débranchables et remontage de l'arrière


Et puis en vrac:
- vidange, filtre...
- démontage du réservoir, vérif rapide du faisceau, nettoyage des jantes (la colle des anciens plombs...)
- montage du cache compteur, changement ampoule feu arrière grillée, vérifs des colliers de serrage, virage du sticker leovince sur le pot...

Pis des trucs que j'oublie...
Elle a meilleur mine maintenant!

Well done mec !