Reglage frein arrière

Salut

Mon frein arrière est relativement raide et manque cruellement de progressivité. Quelqu'un sait comment on peut régler ca?

En faisant une purge.

J'ai oublié de préciser que le liquide vient d'être remplacé et purger...

Pour info, moi j'avais aucun ressenti avec le frein arrière. J'avais l'impression d'appueyr fort pour que d'un coup ca bloque... mais qu'au finable c'était indosable.

Quand j'ai changé mes cales-pieds et pédale de frein... je me suis retrouvé avec un frein arrière transformé, vachement plus dosable et progressif, et sans effort. Pourtant c'est le même MC.

Pour moi ca viendrait de la mécanique du pedale de frein qui ne fait pas correctement "levier".

Autre possibilité, attention aux bubulles capricieuses dans el circuit arrière... ça doit être une plaie à purger.

Et tu as mis quoi comme pédale de frein?

une platine en alu surelevé d'1 cm acheté à gwenosor...

Connais pas la marque, connais pas l'origine, mais a priori ca venait d'une speed four préparée pour le roadster cup. Essaye d'envoyer un pm a gwenosor sinon ?

Toute facon le frein arrière est pas terrible sur la S4, c'est plus un ralentisseur qu'autre chose... Tu le trouves changé depuis la purge ou bien il a toujours été comme ça?

Je n'ai pas trop roulé avec la bécane avant la purge car je n'avais pas encore le permis (juste des ptit tours de quartier) mais je la trouvé assez raide par rapport à mon xj6 d'auto école.

Le débattement de la pédale doit être de 0,5 cm max je pense

Pour ma part ca freine pas un cachou!!! et la pédale est bien raide!!

Faut rallonger la pédale pour augmenter le bras de levier!!! et plus de precision

En fait je me demande si ça vient pas des plaquettes.

Avant j'avais les Nissin, et c'était vraiment bien, au point que je ne me passais plus du frein AR pour quasi tous les freinages.
Depuis que j'ai changé ces plaquettes et que j'ai mis des CL Brake à la place, c'est la cata: ça freine quasi pas, ça ralenti seulement, le feeling est nul... du coup, je ne mes sers plus du frein AR, sauf cas d'urgence.

Dite Dite ! j'peux relancer le débat frein arrière hein ? allez ! siouplé !

chut couché l'autrichien !

On peut aussi lancer un débat sur la longévité des pneus sur un duke 690! 'Foiré va!

Dite Dite ! j'peux relancer le débat frein arrière hein ? allez ! siouplé !

[quote]

Pourquoi ya déjà eu un post la dessus?

sur l'utilisation. Mais c'est parti en vrille as usual

ne le chauffe pas trop sur le sujet...
je te fais le bilan de son avis "frein arrière" en 3 ligne

- le frein arrière, truc de PD
- c'est pour régis le béhèmiste qui veut stabiliser la moto en freinage
- faut freiner plus fort de l'avant, jusqu'à la limite du décollage de la roue arrière

voilà, voilà, tu vas essayer et tu nous fais un petit CR

moi je trouve que même si ton frein arrière est pas du tout puissant
ça peut toujours servir quand en entrée de courbes, il s'avère que tu as été bien trop gourmand
prendre le frein avant c'est pas super, ça gèle un peu la direction ou pire ça redresse la moto (pas le top quand t'as super mal estimé le virage et que t'es déjà mal barré)
par contre le frein arrière en mode ralentisseur, bah ça fait beaucoup de bien dans ces moment là ...

Gargouille_CFH a écrit:ne le chauffe pas trop sur le sujet...
je te fais le bilan de son avis "frein arrière" en 3 ligne

- le frein arrière, truc de PD
- c'est pour régis le béhèmiste qui veut stabiliser la moto en freinage
- faut freiner plus fort de l'avant, jusqu'à la limite du décollage de la roue arrière

voilà, voilà, tu vas essayer et tu nous fais un petit CR

moi je trouve que même si ton frein arrière est pas du tout puissant
ça peut toujours servir quand en entrée de courbes, il s'avère que tu as été bien trop gourmand
prendre le frein avant c'est pas super, ça gèle un peu la direction ou pire ça redresse la moto (pas le top quand t'as super mal estimé le virage et que t'es déjà mal barré)
par contre le frein arrière en mode ralentisseur, bah ça fait beaucoup de bien dans ces moment là ...

gnnnn ok je me retiens.

Mais faut avouer qu'il y a une utilisation d'homme du frein arrière : gérer sa glisse en entrée de courbe quoi

tout à fait, mais c'est pas pour tout le monde quoi
moi si j'essaye, je me met au tas dans les 5 min

moi j'en suis à "gérer ma glisse" (comprendre : blocage de débile moto droite, en somme)

... puis entrer dans la courbe. :p

avec la duke, why not, c'est prévu pour les acrobaties
mais en speed 4 !!!

En S4 ça se fait aussi.

Sinon sur le frein AR, quoi qu'on en dise sur son intérêt limité, en cas de freinage d'urgence, ça peut peut-être ne faire gagner que 70cm, mais des fois il suffit de ça pour pas finir dans une portière.

Grosquick_ a écrit:En S4 ça se fait aussi.

bah voui je sais, même sur la plus monstrueuse des hypersport
mais v'la le degré d'assurance et de maitrise qu'il faut pour le faire régulièrement et sans se vautrer

En fait au vu du degré d'urgence à devoir faire ripper la roue AR lors d'un passage à niveau en virage en aveugle qui se referme piègeusement, je t'assure que tu retrouves tes reflexes d'ado VTTiste immédiatement.

L'instinct de survie nous fait faire de ces trucs.

Gargouille_CFH a écrit:

Grosquick_ a écrit:En S4 ça se fait aussi.

bah voui je sais, même sur la plus monstrueuse des hypersport
mais v'la le degré d'assurance et de maitrise qu'il faut pour le faire régulièrement et sans se vautrer

ya gros travers d'homme facon je couche la meule, contre braquage de sagouin, et ya mini virgule de tarlouze à 15km/h en bloquant l'arrière.

l'un des 2 est accessibles à n'importe quel pékin.

et pour GroKick, les 70cm que tu vas gagner en freinant de l'arrière en cas d'urgence, c'est la bande de peau qu'on va te greffer suite a ta gamelle. :p