Chaine distri

Ok. Ta moto semble en bon état général, et si le méca pense que ta casse est dûe à une usure normale et  mérite réparation, je ferais comme toi. De toute façon c'est soit ça, soit revente  pour des clopinettes d' €.

Avec une distri neuve tu repars tranquille à ce niveau là pour 50000kms. Sur le S4 (et même selon certains mécanos, sur Triumph en général), elle est réputée passer les 40000 kms sans nécessiter de réglage.
Tu pourras donc te dispenser de la révision des 20000 (pour la distrib seulement).

Pour les pièces tu peux soit toi soit ton mécano, les commander chez World of Triumph.

Tu pourras me dire quel patin à lâcher? 6? 7? 14? Et pourquoi?

On n'en sait jamais assez.

moi je parie sur le 07 !

ça tombe bien j'en ai en stock des patins de chaine, le problème c'est qu'il faut déculasser à tous les coups
... et là c'est tout de suite 500€ de main d'oeuvre + la pochette de joint = garantie d'un an à la clef.

Moi sur le 14

Alors mecano comme je suis j'ai bien entendu tout compris a ce qu'il ma dit hein !!

Il m'as dit qu'il avait cassé (suite a l'usure je pense ) et que c'est l'autre moitié qui l'as retenue et qui lui a évité de partir dans....un truc de soupape il me semble ??? x)

Mais je pense que je vais le laisser commander lui ce qu'il faut de toute facon je ne suis même pas certain de mis retrouver énormement au niveau des € si c'est moi qui commande avec les FDP et autres...

C'est ''l'autre moitié qui l'as retenue'' ... Pt'être bien lomo qui emporte la mise?

Nan mais... Je remise sur le 14.
Oui pas faux, laisse ton méca commander. Pis tous les mécas n'apprécient pas qu'on leur amène les pièces.

clair, tu vas être reçu en mode tapis rouge et café nespresso à la concess

allez ! tapis !

Alors le verdict est tombé et le gagnant et..... LOMO !!!!! C'est le n°7 qui a cassé net, il m'as dit qu'il avait jamais vu une casse pareil... Facture au plus au, c'est a dire il change tout ce qu'il a enlevé, joint culasse, tendeur ect ect => 997€ TTC

Devis arrivé : au maximum en changeant tout ce qu'il enleve ca nous donne :

-chaine distri 132 €
-patin tendeur de chaine 92€
- patin fixe 84€
- tendeur de chaine 112€
- douille de patin tendeur de chaine 18€
- joint couvre culasse 63€
- joint torique tendeur de chaine 1€20 !! (c'est ca qui fait la difference !! )
- joint superieur de chaine 31€

ET MO 300€

Ce qui nous donne: 550 € avec le pack de binouses + 300 de MO, rien à dire. On en est à 850 €.
Suis juste surpris qu'il n'ait pas prévu une vidange moteur. Après une casse...

Ben je n'étais pas trop mauvais (sur ce coup là) avec mes 400 € de pièces en achat direct chez le producteur port inclus, + MO à rajouter à ton devis pour révision des 80000 kms: https://speed4.motards.net/t2117p30-revision-des-40k#44776.

Désolé, mais... reste ce devis. Parce que hormis le joint de culasse, le seal je ne sais quoi, et certes une majeure partie de la main d'oeuvre que tu peux déduire, il en reste encore pas mal. Certes au tarif Triumph.

Je dirais, tarif ton mécano: 300 de fournitures + 100 de MO + 50 de pastilles si besoin: + 450 € (?).
Et c'est maintenant que le S4 est éventré qu'il faut la faire.

Si ça peut te consoler: tu as évité le pire, et même si tu avais fait ta révision chez Triumph, ce n'est pas dit qu'ils auraient détecté le souci, et tu te retrouvais avec une facture finale de 1800 €. Bon ben... voili voilou.

que je sache si j'ai pas gagné un peu tout de même   C'est le 14 non? Ou bien ou bien?

TomTom a écrit:- patin fixe 84€
- joint couvre culasse 63€
- joint torique tendeur de chaine 1€20 !! (c'est ca qui fait la difference !! )

Ce qui fait surtout la différence, c'est que ton joint de culasse, il est à 90 € chez Triumph.  

Alors le devis pour la revision, c'est resté un devis, je n'ai rien fait dessus a par faire changer l'huile lors du changement de joint de carter d'allumage.

Et d'après les explications qu'il m'as donné c'est le n°7 donc Lomo winner, mais je passerais le voir aujourd hui ou demain pour faire le cheque d'accompte deja et voir l'état de ce patin tout de même ^^

m'est avis que l'ancien proprio a bourriné à fond sur le tendeur de chaîne en bout de course, sinon je vois pas comment ce patin de tension peut péter comme ça...

Bon, allez, soyons bon joueur, tu vas repartir avec une garantie d'un an c'est le principal, et djdj a raison, profite en pour faire les jeux aux soupapes... du genre "hey patron si vous en profitez pour me faire le jeux aux soupapes vous m'faites un forfait ? hein ? genre pour 100€ de plus ?"

...en général ça marche

La bonne nouvelle est qu'il déculasse pas, par contre faudra qu'il m'explique comme il change le patin.... parce que la chaine je vois bien, le patin tendeur aussi, mais je me souviens pas que le patin fixe soit facilement accessible

TomTom a écrit:... le devis pour la revision, c'est resté un devis, je n'ai rien fait dessus a par faire changer l'huile

tu as tout intérêt à faire faire:
- Contrôle jeu soupapes.
- Bougies.
- Filtre air.
- Filtre essence.
- Syncro papillons.
- Vidange & filtre moteur: même si elle a été faite récemment, avant la casse ça dû faire pas mal de limaille.

Le reste de ton devis peut se faire + tard, et sans MO dépose réservoir, boîte à air, couvercle culasse...
A voir comme dit lomo: "hey patron si vous en profitez pour me faire...''

La tuile :/
désolé pour toi

TomTom a écrit:d'après les explications qu'il m'as donné c'est le n°7 donc Lomo winner,
mais je passerais ... voir l'état de ce patin tout de même ^^

Inutile de me rappeler ma cuisante défaite face à un lomo fort de son expérience casse moteur.

Pour le 7 c'est ok, mais sur ton devis tu as aussi un patin fixe. Je pense que c'est le 14 (?)

Si tu peux récupérer ces patins et (à l'occase), nous poster une photo ce serait sympa. C'est du ''jamais vu''.

m'est avis que le patin fixe est le n°06...

... et moi et ma double amorce de serrage moteur on se quitte plus depuis je me suis mis au boulot et franchement je fais ni plus ni moins bien que le concess et pour beaucoup moins cher... plus confiance moi, terminé !

Allez on va dire que je vais bluffer jusqu'au bout !

lomo a écrit:Allez on va dire que je vais bluffer jusqu'au bout !

Non mais là TomTom s'est choisi un mécano (lequel...?), autre que Triumph.
Ton serrage moteur, j'en ai juste entendu parler, mais jamais vu un topic à ce sujet. Il existe?

lomo a écrit:m'est avis que l'ancien proprio a bourriné à fond sur le tendeur de chaîne en bout de course,
sinon je vois pas comment ce patin de tension peut péter comme ça...

Tu penses pas qu'avec un tendeur en fin de course, et 2 patins limés jusqu'à la moelle, la chaîne a dû balloter te tous côtés (?) Et à force de coups à répétitions et vibrations (?)
Tu sais toi si ces patins ont un genre de garniture d'usure, genre mâchoire frein tambour?

En même temps tout ça rassure: j'aurais pensé que la chaîne sauterait une dent bien avant d'arriver à ça.
Et apparemment les pignons n'ont pas reçu. Pour ceux qui doutent de la solidité Triumph...

Je reviens donc du garage, et en effet le fixe c'est... le 6 xDD dsl Djdj celui la est completement usé.

Doit prendre des cours du soir, ou alors y'a son pote elpouico qui lui souffle les réponses.

lomo a écrit:par contre faudra qu'il m'explique comme il change le patin
je me souviens pas que le patin fixe soit facilement accessible

(?) Tout ce que j'ai pu apprendre au sujet  garnitures de patin, mon préfèré le 14 est garni de caoutchouc.

Non mais tu as des mécanos qui sont forts:



Hé Tom! Je vois que tu t'intéresses à la méca:
ça c'est ton bas moteur (vilebrequin avec son pignon de chaîne de distribution), sur lequel viennent se poser les cylindres (bloc moteur) & pistons en attente en bas à droite (?), et que tu aurais pu exploser.
Je vais essayer de te faire une petite illustration de la casse haut moteur à laquelle tu as échappé.

Du bas vers le haut: villebrequin/ bielle/ piston/ 2 soupapes (bleu & rouge). Pour 1 cylindre.

En pointillés ta chaîne de distribution, qui coordonne la montée/descente piston & soupapes.

Piston & soupapes passent leur temps à venir se caresser les moustaches. Si ta chaîne, patins ou tendeur sont trop usés, la chaîne peut glisser sur les pignons d'une dent (ou +), et dérégler ce mouvement coordonné.
Et là ton piston vient taper dans les soupapes. Le temps que tu coupes le moteur, tout explose.

Idem si ton réglage de jeu aux soupapes n'est plus bon.
Ce réglage se fait par une pastille que tu glisses en extrémité de tes queues de soupapes.