Révision des 40 000 km

Depuis que je me sert du "tableau de la consommation d'essence", j'ai remarqué que ma conso était un peu élevé.

Les 40 000 kms approchant, et surtout, une révision des 20 000 non faite, me font penser qu'il va être plus que nécessaire de lui faire peau neuve au niveau de son moteur.
Je met donc de l'argent de côté durant 4 mois. Et voici 4 mois plus tard, ou le RDV est pris.

Petit tour de la moto avec le conc' pour savoir si il y a des truc précis à faire/vérifier:
- un joint de haut moteur un peu fuyard
- des accoups à 3 000 tr
- une lampe arrière qui claque souvent
- une conso élevée
- une fuite de liquide de refroidissement
- tremblement de la direction lors de certain freinage

S'en suivra l'essai de la Sprint 955i de prêt.

Passage à la caisse avec une facture de 921.54€ (outch) mais de grosses surprise en prévision...

Après le poids camionesque du brélon qu'ils m'avaient prété, en remontant sur le S4, j'ai eu la sensation d'avoir une 125 sport entre les jambes !
Fine, nerveuse, hyper maniable Mais à vrai dire, rien de nouveau, juste un retour à l'habitude.

Par contre niveau moteur, c'est radicalement différent !
Dès la mise en route du moteur, je lui est trouvé une différence sonore.
Tout d'abord, le sifflement de l'injection est plus fort, le ralenti est complètement stable et cela à 300 tr de moins qu' auparavant ( 900 tr au lieu de 1200).

Donc ils ont fait un réglage du CO ( il était à 7% au lieu de 1%, beaucoup trop riche) gratis.
Changé les bougies, le filtre essence, filtre à air.

Pour mon plus grand bonheur et celui de mon moteur. Qui tourne maintenant beaucoup plus rond.
Quasi plus aucun accoups dans la zone critique, une poussée plus linéaire et une explosion de la puissance à 10 000 tr
Et.....tout le monde me parlait d'un sifflement de la boite à air vers les 7/8000 tour. Je ne l'avais jamais entendu. C'est maintenant chose faite !

Elle respire la petite ! Et elle en avait besoin
C'est sur que le coups est important mais je suis tranquille pour 2 ans et j'ai surtout un moteur qui va apprécier mieux tourner

davidfour35 a écrit:ouah !!! il t on changé quoi pour ce prix la....? elle avait koi ta S4?
A ce tarif il pouvait bien t en preté une autre......

alors à ce prix il y a:
- 3,7 litres d'huile
- 1 filtre à huile
- 4 bougies
- joint de couvre culasse
- 1 filtre à air
- 1 filtre à essence
- des joints divers
- 2,5 litre de liquide de refroidissement
- 1 litre de Dot 4
- 1 litre d'huile de fourche
- 6 heures de main d'œuvre
- un kit chaine

non facturé:
- 2 heure de main d'œuvre
- une lampe de frein arrière
- passage propre du câble de mon inforad
- contrôle du voile des disques avant
- contrôle du CO / CO2 / HC / O2
- réglage du CO, application de la nouvelle carto
- prêt d'une moto pendant 24h plein d'essence fait

Ce qu'elle avait:
- forte conso d'essence
- moteur caractériel

waouw l'addition !

dis, tu peux détailler un peu ce qu'ils ont fait sur ton brelon ?
Je crois que je vais garder le mien, et je voudrais savoir quoi faire si je veux tourner serein sur piste.

ok j'ai ma réponse la question.

n'empêche que...



c'est quoi qui bouffe le plus gros de la facture ? le joint de culasse ?

Nickoz a écrit:dis, tu peux détailler un peu ce qu'ils ont fait sur ton brelon ?

Je te scan la feuille d'entretien ce soir

Nickoz a écrit:ok j'ai ma réponse la question.

n'empêche que...



c'est quoi qui bouffe le plus gros de la facture ? le joint de culasse ?

ce n'est pas le joint de culasse qu'ils ont changé, mais le joint de couvre culasse (haut moteur).
Et oui ce genre de joint vaut 50€

En l'occurrence C pas la pièce qui coûte la peau des ******, c'est la main d'oeuvre pour déculasser.

bon ben moi je saute celle des 30 000 et je la revend à 39 000km

900 tr/min le ralenti !!
J'aurai surement besoin d'un ptit réglage alors...

Ya quand même pas énormément de choses de faites... ni réglage de soupapes ni distri, ils se sont pas mal lachés sur les tarifs là!

elpouico a écrit:Ya quand même pas énormément de choses de faites... ni réglage de soupapes ni distri, ils se sont pas mal lachés sur les tarifs là!

Si si, jeux aux soupapes.

Voici les entretiens effectués:

Quesque c'est que cette arnaque !!!!

désolé Tinourse mais j'ai bien l'impression que tu viens de te faire rouler en beauté.

Tu nous montre la fiche d'entretien alors que la case remplir le carnet d'entretien n'est pas cochée!!!

Ce sont des amateurs tes mécanos, des baltringues

la vache, ya du boulot quand même !

elpouico a écrit:Quesque c'est que cette arnaque !!!!

désolé Tinourse mais j'ai bien l'impression que tu viens de te faire rouler en beauté.

Tu nous montre la fiche d'entretien alors que la case remplir le carnet d'entretien n'est pas cochée!!!

Ce sont des amateurs tes mécanos, des baltringues

Justement ça montre qu'ils n'ont pas coché au pif, si Tinourse ne leur a pas laissé son carnet ils n'ont pas pu le remplir.

Sinon c'est vrai qu'il yen a pour cher, le kit chaine doit y être pour pas mal, et comme je le disais, il vaut mieux faire sa vidange soit même, ils facturent l'huile à prix d'or (ou à prix d'essence^^)
Les plaquettes de frein c'est pareil, c'est enfantin à changer sur cette moto.

Ah bah j'veux bien un tuto, parce-que les miennes sont en fin de vie, devant et derrière !

Pareil, j'aimerais beaucoup apprendre à faire ça moi même !

si yen a qui sont bien débrouillards, on se fait une mini concentre et je paie ma binouse au "prof"
Sans dec, je pense avoir juste besoin qu'on me montre une fois.

alors je vais revenir sur le sifflement que tu entends maintenant Tinourse...

Et ben moi c'est pareil. Y'a pas de sifflement à partir de 8000 et pourtant je me souviens que la première speed que j'avais essayer avais un sifflement terrible à tel point que j'avais lâché les gaz et j'avais vérifié qu'il n'y avait pas une voiture à sirène qui me suivait

A la dernière révision, ils n'ont que "soufflé" sur le filtre, je leur avait demandé de pas le changer puisque je comptais passer un K&N. Mais même avec la soufflette, bah y'a pas de sifflement....suis-je le seul à ne pas siffler??

Pas de sifflement chez moi

clasni a écrit:

elpouico a écrit:Quesque c'est que cette arnaque !!!!

désolé Tinourse mais j'ai bien l'impression que tu viens de te faire rouler en beauté.

Tu nous montre la fiche d'entretien alors que la case remplir le carnet d'entretien n'est pas cochée!!!

Ce sont des amateurs tes mécanos, des baltringues

Justement ça montre qu'ils n'ont pas coché au pif, si Tinourse ne leur a pas laissé son carnet ils n'ont pas pu le remplir.

Exact !
je ne leur ai pas filé le carnet d'entretien

Pour le prix, il faut compter 150€ de kit chaine + main d'œuvre. Disons 30 minutes (donc 46/2= 23€).
Soit 921 - 173 = 748 € TTC pour la révision des 40000 avec les consommables.
Je ne pense pas m'être fait enculer, car il s'agit d'un concec' réputé très sérieux.

Ils m'ont d'ailleurs passé proprement mon câble d'inforad et changé la lampe arrière sans facturation.

changer la lampe gratos (pour 900 roros ...)

passer des cables propres ne doit pas etre plus cher point de vue perso ...

j'ai changé mon kit avec un pote => avec les outils, hyper simple je n'avais jamais touché une moto

Yann a écrit:changer la lampe gratos (pour 900 roros ...)
passer des cables propres ne doit pas etre plus cher point de vue perso ...

Ça c'est clair !
Mais ils n'étaient pas obligé de le faire...

j'ai changé mon kit avec un pote => avec les outils, hyper simple je n'avais jamais touché une moto

Exact !
De mon côté, j'ai:
- changé mon silencieux d'ER5 (pas simple quand on sait qu'il faut couper la ligne et la retravailler car les diamètre d'un adaptable sont approximatif)
- décapé entièrement les collecteurs et la ligne, ainsi que repeint à la "haute température"
- démonté les tés de fourche et la roue avant
- changé le jeux de direction
- démonté les tubes des fourreaux (pas une minces affaire ça aussi)
- vidanger l'huile de fourche
- changer les boisseaux et aiguille des carbus
- démonter entièrement le haut du circuit de refroidissement pour tester le calorstat puis changé un joint fuyard du circuit
- purger le liquide de frein
- remonter entièrement le bloc compteur plus compte tour et loupiottes du tableau de bord
- changer tout l'optique avant
- nettoyer les cuves de carbu

et il va falloir que je change également mes disques pleins et garnis d'embrayage...
Je n'y connait rien en bricolage, mais avec la RMT on peut tout faire.

Seulement en bossant 42h par semaine j'ai déjà du mal a trouver du temps pour moi, alors pour bricoler... et je ne souhaite pas laisser ma S4 pendant 2 mois les collecteurs reposant sur un pneu de voiture/le réservoir à coté du cadre/le kit chaine non remonté ....

Donc oui j'ai du payer le prix fort. Mais à l'heure actuelle, je n'ai jamais connu son moteur en si bonne forme.
Alors ça va être "ceinture" pendant un mois, mais au moins son entretien aura duré un seul après midi !

en effet ca se vaut

Désolé j'étais pas repassé depuis qql jours.
Je comprends bien ton point de vue Tinourse, je préfère aussi passer du temps à faire autre chose que de la mécanique (sauf la vidange ^^ ça me pique trop l'anus la)

Sinon pour le tuto honnêtement ce qu'il faut c'est la RMT téléchargeable ici meme, pour info je suis très très nul en mécanique.
Il y a une goupille à enlever, ensuite une vis (la vis du mileu), ensuite un "machin qui maintient les plaquettes en place", et hop on peut enlever les plaquettes à la main. (bon après ya des chances d'etre obligé de démonter les étriers vu qu'il n'y a pas la place de remettre des plaquettes neuves puisque les pistons sont avancés)

... retour de révision des 40 milles pour moi aussi; outre l'aspect "résion technique pointu - savoir faire - matos - p*tain j'ai pas que ça a faire même si ça m'intéresse" sur lequel je ne reviendrai pas, et ben le bénéfice est indégniable en terme d'agrément !

J'ai laissé une bécane caractérielle et tétue à l'aller et j'ai récupéré une autre bécane au retour ! souple aux commandes, un profile moteur plus "plein et constant", et des finitions que j'avais la flemme de faire.

Au delà de la gamme de maintenance présentée par tinourse le mécano m'a arrangé les pièces en défaut pour le prix des consommables :

- un neiman de direction fournit par mes soins (merci gwenozor) posé (2€... le prix des visses auto-cassantes, quoi)
- un cable d'embrayage neuf et sa nouvelle gaine, les deux passés comme il faut (33€... ça fait mal je sais mais je sent la différencen et mon embrayage aussi je pense)
- deux visses du lèche roue qui s'étaient barrées aves les vibrations (2€) ça tombe bien, j'avais la flemme de redéposer la roue AR pour les remettre.
-un nettoyage complet out et inside de la bécane + les réglages des commandes, vérif des faisceaux et appareilages... suis rentré de nuit et ben je crois que mes feux étaient vraiment mals réglés avant.

donc 6h de main d'oeuvre... du gros boulot + 1 kit chaine, les plaquettes AV/AR et un contrôle anti pollution réglo que chaque motard doit obligatoirement avoir sur lui pour le présenter lors des contrôles ... ça je savais pas.

bilan : un oeil en moins mais réglable en deux fois sans frais.

conclusion : outillages + savoir faire + prix des pièces + mobilisation d'un mécano pendant un jour + une vrai moto de prêt... et bah je dis que je m'improvise pas mécano du week-end dans mon sous-sol collectif à ce prix là... surtout avec ma trousse à outils carrouf et mon savoir faire de base.

Le prix donc ? c'est 1 100 € ça pique mais je relativise... je garde en mémoire le devis que j'ai demandé à joinville pour le remplacement du kit neiman-trappe réservoir et serrure de selle... à 443 €.

Pis c'est reparti pour 40 000 bornes vu que la rév intermédiaire et les consommables sont faciles àfaire... donc sur 3 ans ça revient à 30 €/mois... le prix de mon forfait mobil pour une bécane saine et sécure ! je dis oui... je l'aime cette bécane !