temperature qui monte vite et perte de liquide de refroidissement

Héhé j'ai deja essayer, ils pourront rien te faire car c'est des truc standard défini par le constructeur et donc non réglable, la seule solution c'est de changer la sonde par une qui est reglé differement et pour en trouver adaptable sur S4, bon courage.

Pour l'interrupteur, si ca marche, tu forces juste le demarrage du ventilo en fermant le circuit avant les 105 ( pour info, quand t'arrive a 105 t'as une piéces métallique qui se deforme et vient fermer le circuit pour declecher le ventilo ) Tu fout l'interrupteur avant, ce qui te permet de declencher le ventilo quand tu le souhaite, et si t'oublie il se declenche tout seul a 105

non avec le câble et la gameboy tu peux modifier le déclenchement ventilo

cable en question

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/375601943.htm?ca=12_s


et j'ai dit une connerie pas besoin de gameboy

Alors j'avais deja vu ce cable sur leboncoin, mais je suis perplexe, pas besoin d'un power commander pour gerer tout ca ??( je sais que pour les mapping power commander obliger ) parce que si avec un cable a 16 euros et un logiciel gratuit on peut faire tout ca, plus besoin de l'amener au garage et ils ont plus qu'a fermer xd

De mémoire, c'est un mécano de chez triumph ( assez agé donc pas mal compétent je pense ) a qui j'avais demander justement pour regler la temp de declenchement du ventilo qui m'a dit que ca ne se regler pas, que la sonde était construit pour se declencher a 105 et pas autrement. Mais je vais me renseigner quand méme

Puis je pense qu'en abaissant la temp de declenchement, ton ventilo va tourner souvent vu comme ce moteur a tendance a chauffer et ca risque de tirer severe sur le circuit electrique, perso l'interrupteur ca coute 5e+ 2 morceaux de cable+ 2 soudures et basta ^^ ( puis je compte changer mon radia quand j'aurais trouver celui que je convoite héhéhé )

tiré sur le circuit électrique ??? le ventilo ne doit bouffé énorme en jus et de plus je suis rarement a 90 a part en ville ou sa monte a +100 et la le coup de l'interrupteur reviendrais au même niveau conso électrique

et pour 16 euro j'ai bien envi d'essayé

Effectivement vu comme ca tu partageras avec nous si ca marche parce que je pense qu'il te faut le power commander pour gerer ca mais si il n'y en a pas besoin, c'est 100% benef
Si t'arrive a regler ca, je dirais de l'abaisser a 100 degré parce que refroidir un moteur qui tourne a 90,95 degrés c'est de mon p oint de vue inutile

limite j'aurais dis que 90-95 c'était sa plage de fonctionnement optimale

Speed 34 a écrit:Héhé j'ai deja essayer, ils pourront rien te faire car c'est des truc standard défini par le constructeur et donc non réglable, la seule solution c'est de changer la sonde par une qui est reglé differement et pour en trouver adaptable sur S4, bon courage.

Pour l'interrupteur, si ca marche, tu forces juste le demarrage du ventilo en fermant le circuit avant les 105 ( pour info, quand t'arrive a 105 t'as une piéces métallique qui se deforme et vient fermer le circuit pour declecher le ventilo ) Tu fout l'interrupteur avant, ce qui te permet de declencher le ventilo quand tu le souhaite, et si t'oublie il se declenche tout seul a 105

je ne sais pas si c'est la sonde de température qui sert au déclenchement du ventilo ou si c'est un mécanisme type calorstat.

Pour être plus précis, tu ne metss pas l'interrupteur "avant" mais en "parallèle

En paralléle tout a fait, merci inspecteur en utilisation ( en fait dés que je roule,il se met a chauffer que lorsque je m'arréte ) le mien tourne entre 78 et 81 degrés, et vous? ( petit sondage a la va vite )

pareil et en ville en roulant 88-96 et a larret jusqua 107 une fois

Oui c'est normal,le ventilo se mettant en route a 105 ca refroidit pas instantanément donc le temps que ca commence ca monte jusqu'a 107,108 par contre si un jour t'aarive a 110 ou plus, inquiéte toi xd

Nerrick a écrit:je ne sais pas si c'est la sonde de température qui sert au déclenchement du ventilo ou si c'est un mécanisme type calorstat.

Le thermo ou calor/stat interdit la circulation du ldr dans le radiateur afin que celui-ci atteigne 84° dans les plus brefs délais. 84°: température idéale de fonctionnement et de moindre usure, que je peux lire sur mon tableau de bord en conditions de roulage normales (vitesse correcte et bonne température air ambiant).
Au delà, il ouvre l'accès au radiateur. Si malgré cela le ldr monte à 105°, l'ECM informé par la sonde, déclenche le ventilo. Ps: ce signal est également utilisé pour optimiser le démarrage et l'alimentation moteur.

Speed 34 a écrit:je compte monter un interrupteur, raccorder sur le ventilo mais sans retirer la sonde

clubbzzz a écrit:non avec le câble et la gameboy tu peux modifier le déclenchement ventilo

La Gameboy Triumph sert (pour un S4) a:
Lire les défauts, les effacer,
divers tests fonctionnels (capteur température ldr, ventilo, pompe...). Problème confirmé = caisse à outil...
le reglage du CO de ralenti,
la remise a zéro du TPS
le chargement d'une courbe d'injection.

Alors après être passé chez le mecano, le reniflart c'est bien celui du LDR qui goutte de temps en temps suite a la monté en pression du LDR, faut juste surveiller le niveau regulièrement.

Le suintement , il a demonté le carter carrement pour voir comment c'était un peu fait, le joint en question est fixé directement sur les cables de l'alternateur et donc pas remplacable en théorie. Du coups il m'as "rebouché" avec de la pâte a joint, et par dessus un petit peu de je sais pas trop quoi translucide. Résultat de la chose , comme il est gentil il m'as compté que 45 min de mains d'oeuvre alors qu'il y a passé plus de temps et 29€ a la note finale.

Le truc transparent ça doit être du joint silicone.
Comme pour la salle de bain en fait.

travail de manouche quoi
.... sont forts nos mécanos dis donc

TomTom a écrit:il a demonté le carter carrement

C'est ce que tu as vu ou ce qu'on t'a dit?

C'est ce qu'il m'as dit, mais je lui fait totalementconfiance, je sais qu'il est le mecano d'un pistard sur sa dayto, et on pourrais se faire une bouff sur le sol de l'atelier ^^

TomTom a écrit:C'est ce qu'il m'as dit, mais je lui fait totalementconfiance, je sais qu'il est le mecano d'un pistard sur sa dayto, et on pourrais se faire une bouff sur le sol de l'atelier ^^

Ce qui laisse plutôt à penser qu'il n'ouvre pas beaucoup de carter...

Sisi tkt pas, on a regardé le niveau de LDr quand j'y était, a peine on a refermé le bouchon du radiateur, qu'il nettoyé le sol xd

Comme déjà dit précèdemment:

Le joint ''douille passe-câble'' est remplaçable. Il suffit d'enlever la broche.
A défaut, sa réutilisation est possible après application d'un enduit d'étanchéité siliconé (pâte à joint), sur les zones en contact avec le carter. Tout le reste est superflu, coui*** de bouc parce que sans effet durable.
Ceci nécessite dépose du carter, et donc échange de son joint métal, qui à lui seul flirte avec les 29 €.

Pour un petit suintement de la douille, ton gentil mécano se serait fait chi** à déposer et reposer ce carter sans remplacer son joint, avec le risque d'un 2ème problème d'étanchéité, tout cela pour 29 €? 37 de l'heure?

Hé Tom, une dépose de carter alternateur c'est çà, et ensuite tu remontes et refais tes niveaux ldr et huile.

Avec l'aimable autorisation de Grosquick:

Ah wé quad même

Oui djdj je t'autorise à reprendre ma photo pour cet excercice pédagogique.

Oué parce que j'oubliais de mentionner une chose, c'est que pour démonter le carter d'alternateur, il faut préalablement débrancher une des grosses durites de refroidissement car celle ci empèche d'accéder à 2 vis du dit carter.
Donc ton super mécano hyper consciencieux ben voilà quoi...

Allez y a pas de mal à se faire réaléser l'anus par le garageo, on y est tous passé une fois ou deux avant toi.

au passage, une fois qu'on connait bien son garagiste,
veuillez noter qu'il est plus pratique de se faire tarauder l'anus au lieu d'un banal réalésage...
ça donne de nouvelles sensation et puis c'est un signe de confiance l'un envers l'autre

seul inconvénient, en cas de divorce,
ça rend votre anus incompatible avec les autres garagistes qui pourrait avoir un diamètre et/ou pas de vis différent

Grosquick_ a écrit:Oui djdj je t'autorise à reprendre ma photo pour cet excercice pédagogique.

Oué parce que j'oubliais de mentionner une chose, c'est que pour démonter le carter d'alternateur, il faut préalablement débrancher une des grosses durites de refroidissement car celle ci empèche d'accéder à 2 vis du dit carter.
Donc ton super mécano hyper consciencieux ben voilà quoi...

Allez y a pas de mal à se faire réaléser l'anus par le garageo, on y est tous passé une fois ou deux avant toi.

Tu n'as pas besoin d'enlever la durite. En forçant un peu le carter se démonte et se remonte sans problème. En tout cas lorsque je l'ai fait je n'ai rien enlevé.

doohan le bobineur a écrit:En forçant un peu le carter se démonte et se remonte sans problème.

Sans problème apparent, autre que les 6 pans à 1/2 foirés,
pas mal de difficulté pour le décoller, le retirer, puis le représenter dans l'axe rotor et pignon de démarreur,
avec risques de ripage dûs à l'attraction magnétique, et donc de blessures sur le stator ou sur le joint.
(2 cas avoués sur le fofo, dont moi-même). https://speed4.motards.net/t2062p15-un-de-plus#42390

mécano à TomTom a écrit:Inutile de démonter l'alternateur. Un coup de silicone cuisine salle de bain fera l'affaire.

Inutile de lui rappeler qu'avec un démonte-pneu.../ Merci à Grosquik pour son aimable autorisation.